幾何汽車為什麼賣不動

首先旗下都是油改電車型，撐不起過高的售價，更撐不起“高階”兩個字。其次雖然車型綜合成本較低，但是並沒有帶來極具競爭力的售價，車型產品不足可以降低售價來湊，結果售價也虛高。最後新車推出速度太慢，並且慢也沒有帶來任何驚喜，家族傳統油改電，讓消費者已經對幾何品牌沒有過多期望。

2019年屬於一個分水嶺時期，傳統車企剛剛大力發展新能源汽車的起步階段，各種純電專屬平臺開發的車型接踵而至，而新能源汽車發展初期的“工業垃圾”油改電系列也逐漸被消費者認識到產品的劣勢，慢慢的失去市場主流旋律。

所以幾何汽車在2019年推出首款車型幾何A的時候，時間節點非常不錯，可謂來勢洶洶“殺入”純電汽車領域，獨立的高階純電品牌，甚至喊出了“東半球最好的電動車”，那麼為何銷量如此低迷。

首先幾何汽車的到來無論從“東半球最好的電動車”口號、還是獨立品牌等等一系列營銷操作，都讓幾何自己的品牌定位以及在消費者心目中都對應著高階兩字。這無疑讓消費者心理的預期非常之高，然而從幾何A正式量產到來之後，“油改電”的形式與高階的營銷讓消費者心理有了巨大的落差，三電和帝豪EV一模一樣，也就換了個殼，賣得比帝豪EV貴。所以營銷這把雙刃劍讓幾何初期品牌營銷和實際產品之間，並沒有結合實際產品力來宣傳，反而出現過度營銷。

除了營銷與產品力不符，讓消費者心理產生巨大差異之外，本身產品競爭力不足和後續車型推出緩慢也是問題所在。如果說幾何A是對市場的初步探索，其實還有改變的機會。但是第二款車型的到來卻足足等了16個月，在快速發展的新能源市場這樣推新速度顯得非常緩慢，就算如今才到來的功夫牛，整體的新車上市速度太慢。比如同期的埃安品牌已經發布了5款純電產品。

俗話說“好飯不怕晚”，但是等來的卻是比幾何A還要明目張膽的油改電型別，幾何C基本上外觀都沒有大的改動。當然12.98-18.28萬元的售價完全沒有任何價格優勢可言，和對手小鵬G3、比亞迪宋、威馬EX5等比，不僅尺寸更大、智慧化程度也更高。

所以幾何汽車賣不動，首先旗下都是油改電車型，撐不起過高的售價，更撐不起“高階”兩個字。其次雖然車型綜合成本較低，但是並沒有帶來極具競爭力的售價，車型產品不足可以降低售價來湊，結果售價也虛高。最後新車推出速度太慢，並且慢也沒有帶來任何驚喜，家族傳統油改電，讓消費者已經對幾何品牌沒有過多期望。

如今功夫牛的到來，可以明顯看出幾何汽車已經想通了如下的路該怎麼走。什麼高階品牌這些虛無縹緲的東西不在乎，只要銷量好才是王道。所以如今的電動車要想銷量好。

1、符合地方政策。

2、有沒有特點。

3、價格低廉。

對於幾何汽車來說或者說對於十五萬以下的車型來說，1和3是必須滿足才能銷量上的去。特點顯然在幾何這裡沒有，和燃油車有巨大的差異就叫特點，獨特的設計、不一樣的加速等等，舉個例子才釋出的高合HiPhi Z就是充滿特點的一款車型，而充滿特點的車一般都不會太便宜。所以幾何只能靠政策和價格活著。

政策就不用在贅述，而在價格方面這次功夫牛最然依舊是“油改電”，但是5.88-6.88萬元的售價，實事求是來說價格不算高，屬於相對合理的定價。“油改電”的價格怎樣定價才算合理，個人認為和燃油版車型價格相差不大就算合理，而遠景X3的售價為：4.99-6.89萬元。

所以只要有了合理的定價，這種油改電車型在市場上是肯定有消費者買單，但也就是剛好能賣，想讓功夫牛成為爆款，擔當起幾何汽車銷量的重任，那也太難為功夫牛了。雖然售價合理但是還不夠，就像奔奔EV為何突然火爆，不也是從推出國民版車型才逐漸成為爆款的嗎？

換句話說目前功夫牛雖然已經認同低端的形式，但是還沒有做到極致。如果把保留安全配置情況下，其餘配置再降低，電機功率也再降低，成本進一步控制，推出一款超低售價車型，那麼功夫牛未來的銷量前景則更加寬闊。