熱車和冷車胎壓相差多少

熱車和冷車胎壓相差多少的答案是：0.2bar。

標準氣壓是冷車時氣壓，具體差多少要看行駛時輪胎溫度及室外溫度，一般誤差範圍在0.3以內。

冷車和熱車胎壓差0.2bar，熱車時的胎壓會偏高，在車輛車輛胎壓時需要待車輛輪胎冷卻時測量。

發動機水溫低於60度的狀態為冷車，60度以上為熱車，顯著不同之處為冷車怠速時轉速較高（一千轉或以上，正常怠速為800)以便儘快預熱發動機，以到了合適的工作溫度。由於在冷車狀態時，活塞在缸體內轉動時受溫度影響會膨脹，這一流程最好是一定不要給發動機新增負荷，不然會造成負面影響，嚴禁的話會拉缸。

1、以氣溫為0攝氏度，怠速原地熱車60秒為標準時間的標準。氣溫新增或降低1攝氏度，怠速原地熱車時間降低或新增1秒。

2、在發動一分鐘後上路，這個時候千萬勿以高轉速駕駛，應維持低車速，發動機轉速以不超過三千轉為限，大多數維持兩幹轉，不然發動機及變速器所受到的激烈磨損是無法復原的。

3、熱車不光是熱發動機，變速器同樣是相同的道理。變速器是由浸泡在變速器油裡面的齒輪組成的，想要提高變速器內在溫度只有依靠齒輪摩擦和油液流動。

4、剛起步的變速器溫度較低，不適合大扭矩高轉速運轉，可以慢速駕駛一段距離，等待發動機和變速器油溫趨於正常以後才可以大扭矩高轉速運轉。

：接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部發送到中央接收器模組上，然後對各輪胎氣壓資料進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時資料。