東航墜機為何極其罕見

東航墜機為何極其罕見的答案是：沒有求救訊號；沒有煙霧；垂直姿態墜落

事故發生後，飛行資料平臺FlightRadar24記錄的資料顯示，執飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機，於北京時間13時15分左右從昆明長水國際機場起飛。

14時20分左右，客機正在29100英尺的高空巡航，空速457節，資料正常。但在此之後，飛機迅速失去高度，在3分鐘內下降約20000英尺。

民航業評論員張仲麟提出，截至MU5735航班空難前，中國民航歷史上唯一一次737-800 NG客機全損事故，是2018年8月廈航8667航班在馬尼拉機場降落後滑出跑道，但沒有人員傷亡。

國際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·傑弗裡對《中國新聞週刊》表示，民航客機完成一次飛行任務，會經過起飛、巡航和進近降落（進近，指飛機下降時對準跑道的過程）三個階段。

“沒有求救訊號，在空中沒有煙霧，以垂直姿態墜落，這是極其極其罕見的情況。”

此外，傑弗裡指出，根據3月20日及之前MU5735航班的飛行記錄可以看到，本次客機開始迅速下墜的時刻和高度，正處於客機從巡航階段轉入向機場進近階段的節點。

而本次執飛MU5735航班的波音737-800NG客機於2015年6月10日註冊，機齡僅6年10個月，屬於“準新機”。

737-800NG客機是波音公司推出的737第三代機型，截至2022年2月已在全球交付7088架。

截至本次事故前，“航空安全網路”（Aviation Safety Network）記錄該型客機僅發生過21起機體全損事件，其中在起飛階段發生事故的4起，在進近降落階段發生事故的有16起。其中，僅有2006年戈爾航空GOL1907航班空難是在巡航階段發生事故，但那是一起極為罕見的空中撞機事件，與本次事件沒有任何相似性。

據上海科技館介紹，黑匣子也就是飛行引數記錄裝置，表面是塗有耐熱明亮的橙色塗料，確保能比較容易發現。

飛機上的黑匣子通常同時安裝兩種：航班資料記錄儀和駕駛艙錄音機。

根據民航要求，黑匣子必須保留斷電前至少25小時的飛行資料和2小時的音訊資料，記錄的資料不可更改。

其中FDR飛行資料包括，飛機的高度、速度、航向、過載、姿態、推力、油量、舵面位置等；CVR音訊資料包括主駕駛員、副駕駛員和觀察員的聲音，及駕駛艙裡的全部聲音。

黑匣子是長方體，大小跟三、四塊磚頭壘起來差不多大。根據相關法規的要求，黑匣子需要能承受超過自身重力3400倍的衝擊和超過1000℃溫度的影響。

在二戰時期，幾名英國工程師研製了可以承受碰撞等極端載荷下的記錄戰鬥機飛行引數記錄裝置，幫助盟軍更好改善戰鬥機的效能。目前使用的黑匣子採用固態硬碟儲存資料。

此前2016年挪威West Air Sweden Flight 294 空難中，黑匣子外表摔得很嚴重，但仍然能夠提取有效資料，分析出此次空難主要由於在極端環境中，飛行員與負責空中排程人員指令溝通不暢。