恩佐·法拉利（1898.2.18——1988）法拉利汽車公司的創始人，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力於提高賽車的效能以不斷奪取桂冠。1947年，恩佐·法拉利創立了法拉利公司，並生產出第一輛法拉利125S汽車。
1、這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰。
2、直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。
3、他的名字已經成為世界上最具聲望的一個高效能賽車品牌。
4、1988年8月14日於摩德納去世。
5、個人經歷恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。
6、由於他出生時天降大雪，直到2天以後才得以申報姓名，落上戶口。
7、他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。
8、在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。
9、賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。
10、13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
11、1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應徵入伍。
12、第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因菲亞特汽車製造公司（Fiat）”的冷酷拒絕，而化為泡影。
13、面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑藉著賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己分內工作之後，懷著“鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
14、他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。
15、恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。
16、他從“法特汽車製造公司”挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維託瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。
17、法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。
18、一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
19、說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。
20、那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。
21、法拉利聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
22、俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。
23、面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反脣相譏--"他的衣著打份，就象暴發戶一般不倫不類。
24、與他握手時，你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。
25、"與老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車製造公司。
26、歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。
27、他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。
28、1947年法拉利建立了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。
29、在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo16Tipo19Tipo21Tipo22等型賽車。
30、由於賽車的效能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。
31、法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。
32、這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。
33、法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支援自己的賽車計劃。
34、可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支援賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。
35、不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。
36、美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。
37、他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。
38、1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。
39、從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。
40、恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。
41、在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。
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