疫情期間快遞為什麼一直在一個地方不動

在當前疫情防控形勢下，各地疫情不同，管控政策也不同：有的地方積極支援快遞復工，保障了中轉點、城市節點和快遞網點的暢通；有的地方因地制宜，區域性開放，區域性管控，也保障了部分快遞的流轉；有的地方一刀切、一禁了之，這就造成了整個地方的快遞“腸梗阻”，大家都收不到快遞。

對於管控嚴格的地方，快遞送到中轉點——分撥中心後，由於分撥中心未能復工，整個城市的快遞就會堆積、停滯；或者甚至因為高速、道路管控，快遞車輛無法到達、或者司機不斷被隔離減員，這些地方的快遞，尤其會收的慢。

如上所述，即使快遞送到了城市，就需要保障城市道路、社群的通行，這依賴於快遞小哥。

快遞小哥也面臨不少現實困難：

人員不到位是最大的問題，也是最根本的問題。 疫情期間，很多地方防疫措施升級。快遞員從老家來不了，或者來了也得隔離，或者來了小區不讓進（租客）很多快遞員因疫情原因辭職 導致快遞人員及客服人員極度缺少。這就導致快遞各個環節搭不上，形成惡性迴圈。

從發貨源頭到派件末端依次表現為:商家節前節後擠壓很多單子，受平臺和客戶催件壓力，急著發貨，快遞員收貨只要車輛保證，時間充足，一個人可以幹兩個人的活兒，收貨量不會下降太多。

但是倉庫分揀人員不能完全到位，導致分揀，建包滯後，貨物容易積壓。倉庫就沒辦法的採取“抓壯丁”模式，讓末端網點快遞員和家裡親友幫忙分揀，建包。這些工作雖然不是技術活，但是絕對是熟練工才能勝任的，全國那麼多地方，每個快遞在勻速的流水線上過來後，要放哪個筐裡，不能保證不會錯。建包時要用槍掃碼，手忙腳亂下可能會存在忘記掃碼，這就導致此環節沒有物流資訊更新。

然後每個大包要貼標籤（這可不是一個兩個包，是很多大包）如果這個大包忘記掃碼，那麼這一包的物流資訊都會沒有，裝車後直接往下走了。這樣就出現了昨天我這邊出現的情況，13號的快遞，攬收後一直沒有資訊，昨天突然到達了目的地，直接派件了。

收件正常，派件量也會增大，貨一天天的增多，然而所有小區全部封閉，派送極其極其困難，驛站不讓開，快遞櫃在小區裡面（有的在小區外面，但是僧多粥少）一個一個打電話，根本不現實。大的網點一天200-500件派件，理想狀態下挨個打電話，一天勉強能打完。

綜上，很多人收不到快遞，或者快遞一動不動，很有可能就是高速限制等快遞不能送達、分撥中心不能開工造成快遞積壓、城市通行問題、人力減員和社群封鎖等。

受新型冠狀病毒的影響，快遞一直在一個地方不動，是比較常見的一種想象，大家要體諒一下，耐心等待，快遞小哥一定會盡快將快遞送達的。

目前國內的幾大快速也基本處於半癱瘓狀態，能正常攬件發貨的也只有EMS、順豐、京東，導致整體運輸環節也慢了很多，包裹出庫後幾天能收到貨完全憑運氣，不過總體來說，EMS、順豐、京東在大部分地區還是可以的。

現在正處於武漢冠狀病毒疫情期間，在這個時間段裡，是可以收取快遞的，但是出於安全性考慮，大家收取快遞的時候要戴口罩，不要直接接觸到快遞員，可聯絡好放在指定地點拿取。

如不得已需要接觸，雙方要戴好口罩，保持安全距離，減少接觸時間。拿到快遞後，回家後要及時洗手，在流動水下用肥皂或洗手液揉搓30秒左右，把手掌、手背、手指縫都清洗乾淨。

隨後，還要及時除去外包裝，有條件時可做一下表面消毒。比如，用含氯消毒劑或含酒精的消毒溼巾擦拭包裝表面。如果使用者仍覺不安全，可用一次性手套取外賣，之後連手套帶包裝一起扔掉即可。

在各地郵政分揀中心，嚴格執行封閉作業，每日至少進行兩次消毒工作；攬投車輛出班前、歸班後及時噴灑消毒液進行防護；對進入車輛，尤其是帶運省際進港的郵件運輸車輛，逐車進行噴淋消毒。

針對不同快遞環節特點，郵政因地制宜落實防疫措施。比如嚴把現場人員進出關，建立人員進出登記制度，制定現場防疫防範操作。尤其是接卸湖北等地發出郵路時，在卸車後將郵件通風留置6小時後，再進行後續處理。

郵件運輸環節，合理安排作業班次，保障涉疫區郵路的暢通，對執行涉疫區郵路的駕駛員，做好隔離排班。