東航找到黑匣子了麼

東航找到黑匣子了麼的答案是：找到了

27日上午，東航墜機事故現場搜救人員發現MU5735航班的飛行資料記錄器（第二部黑匣子）。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到。

27日在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞釋出會上，民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，27日9時20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現場勘查的民航事故調查人員確認為第二部黑匣子。

第二部黑匣子發現地點為事故現場撞擊點東側山坡距主要撞擊點約40米、地表約1.5米土層下，目前該記錄器已送往專業實驗室進行譯碼工作。

民航局事故調查中心主任毛延峰介紹，飛行資料記錄器中的資料能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據。後期，調查人員需要把兩部記錄器的資料，以及現場勘查的證據、空管雷達資料、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的資料鏈傳輸資訊、證人訪談等資訊結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

黑匣子是俗稱，它的真正身份是飛行記錄器，一般安裝在飛機上用於記錄飛機的飛行資訊。這樣的記錄器一般會裝配兩臺，一臺專門記錄與飛機相關的資料，例如飛行速度、飛行高度、發動機轉速等，另一臺則記錄飛機與地面空管部門的通話內容、機乘人員的語音以及機艙內部的各種聲音。只有結合這兩方面的資料，專家才能更準確地找到事故發生的原因。

世界上第一部黑匣子誕生於1958年的澳大利亞墨爾本，而飛行記錄器最早可以追溯到上世紀初。美軍在1908年發生第一起飛機事故後，與飛行記錄器相關的研究隨即展開。到了第二次世界大戰，大多數軍用飛機都裝配了飛行記錄儀器。之後隨著民航客機的興起，飛行記錄儀器也得到了廣泛的應用。

由於飛機失事的情況十分特殊，往往會出現高溫和高壓的極端情況，因此為了避免飛行記錄儀器受到環境因素的影響，科學家採用特殊材料製成黑匣子。經過數十年的迭代，如今的黑匣子在抗壓抗高溫上已經比以前出色許多，主要是因為其外殼通常由厚鋼板以及防護衝擊的隔熱材料製成。儘管各國的客機型號有所不同，但黑匣子的構成基本一致。