氫氣不是酸性氣體嗎

氫氣不是酸性氣體嗎的答案是：不是

氫氣，化學式為H₂，分子量為2.01588，常溫常壓下，是一種極易燃燒的氣體。無色透明、無臭無味且難溶於水的氣體。氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，氫氣的密度只有空氣的1/14，即在1標準大氣壓和0℃，氫氣的密度為0.089g/L。所以氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體（由於氫氣具有可燃性，安全性不高，飛艇現多用氦氣填充）。氫氣是相對分子質量最小的物質，還原性較強，常作為還原劑參與化學反應。

工業上一般從天然氣或水煤氣制氫氣，而不採用高耗能的電解水的方法。製得的氫氣大量用於石化行業的裂化反應和生產氨氣。氫氣分子可以進入許多金屬的晶格中，造成“氫脆”現象，使得氫氣的儲存罐和管道需要使用特殊材料（如蒙耐爾合金），設計也更加複雜。

1、氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車是氫能高效利用的最有效途徑，當前全球多個國家都在積極佈局氫燃料電池汽車產業鏈。截至2020年底，我國累計接入燃料電池車超6000量，TOP10企業累計接入5300輛，佔比達88.3%。從技術發展看，近年來氫燃料電池汽車功率逐年提升，2018年大多為30KW，2019年集中在40KW-50KW，2020年大多為60-80KW，2021年將以80KW為主。

氫燃料電池整車市場，以客車、重卡為主的商用車成主流市場。在氫能客車滲透率不斷提高的同時，重卡成為新的市場重點。一方面，在當前補貼條件下，燃料電池重卡已經進入平價區域，另一方面，燃料電池因高能量密度、長續航歷程，運營階段零排放的特點，成過載領域電動化的最優方案。

國內氫燃料電池汽車市場需求旺盛，預計未來主體需求逐步從商用車向乘用車轉化。由於不同地區能源結構差異和氫能特性，燃料電池和純電動車將進入長期共存、互為補充的應用局面。根據中國氫能聯盟預計，2050年中國氫燃料電池產量達到520萬輛/年。

2、氫燃料發動機

中國工信部研究推動將氫氣內燃機納入氫能發展戰略，氫氣內燃機有望成為新賽道。氫燃料發動機通過使用從汽油發動機使用的燃料供應和噴射系統改進而來的氫氣噴射系統產生動力。氫燃料內燃機可以在傳統發動機的基礎上進行改造，適應性強，更適用於過載、非道路、建築和專用商用車。

上世紀70年代後，德國、日本、美國、中國都有氫內燃機的技術投入。2007年，寶馬推出迄今為止氫內燃機汽車最接近量產的產品Hydrogen7。近年來，福特、豐田等汽車公司也積極推動氫燃料發動機研發。英國工程機械製造巨頭JCB釋出了一款氫燃料活塞發動機，在成本、重量上都比傳動的電機、電池或燃料電池更有優勢。