空難為什麼找不到人

高溫爆炸。

從各方資訊來看，飛機是從8800米左右的高空墜落的，而且是幾近垂直墜落，也就是在墜落過程中機內人員和物品處於失重的狀態下。

飛機在失去動力而墜落的過程中，機身難免會受到一些損傷，比如機身出現裂縫或者機艙玻璃破損，從而與外界連通，機艙不再是密閉的空間。

一是破損會很小，這一點從當地村民目睹整個飛機完整地而不是零散地墜落下來可以得到驗證。

在機身破損很小的前提下，一些諸如身份證、口罩、紙片等體積較小的物品就可以通過破洞或窗戶飛出來，即便墜地後引發山火，只要不是掉落在過火範圍內，儲存下來的概率就會很大。

二是大家在乘坐飛機的時候都是繫著安全帶的，機身的破洞很小再加上安全帶的束縛，甩出機外的可能性就不會很大，而是會隨著機身一同墜地。

而墜地地點恰好就是過火範圍，大量的航空燃油會瞬間被點燃，人體會發生什麼變化可想而知……恐怕是汽化

現場發現的飛機殘骸不是完整的，這就足以驗證墜地後爆燃的溫度之高，而機身是鋁合金材質的，熔點只有600多度，機身不完整，被汽化或熔化是大概率事件，況且是人體。

除了對機上人員的擔憂，很多網友還對波音737-800客機甚至波音737系列機型的“安全品質”產生了質疑，甚至將其同此前醜聞纏身被很多國家禁飛的737Max相提並論。

必須要說的是，1990年代末期面世的波音737-800系列客機安全紀錄良好，是目前世界上使用數量最多、可靠與穩定性最高的主流客機之一，全球現役波音737-800系列客機多達4208架，超過25%在中國，僅東航就擁有225架，與此前因2018至2019年間兩起空難造成346人死亡，讓波音醜聞纏身的737 Max並不相同。

資料顯示，波音737NG系列從1998年服役以來，在東航MU5735墜機之前，一共發生過12次死亡事故，絕大多數為降落失敗導致，其中，單次空難死亡數最多的是2020年烏克蘭國際航空UA752空難的176人，但這次是因遭到了伊朗革命衛隊的防空導彈誤擊。