為什麼空難都是波音

為什麼空難都是波音的答案是：售賣佔比大

據相關報道，波音737系列飛機是全世界最暢銷的機型之一。在我國，737也是執飛中短航線的主力，以及幾大主要航司的主力機型。航司年報顯示，截至到2020年末，東航有292架、南航有401架、國航有274架，佔比分別達到各自公司的39.7%、46%和38.7%。

這次墜毀的是波音737-800，是新一代的737，同型號還包括-600、-700與-900，其中最受歡迎的是-800，被稱為737家族中最成功的機型。 東方航空目前共有107架波音737-800飛機。作為單通道客機，波音737-800是我國民航市場的主流機型。截至2022年2月末，737-800在我國共有1189架，分佈在全國的二十多家航空公司。

對於波音737的安全問題，更為人們所熟知的是：在2018年10月和2019年3月執飛737 MAX發生的，印尼獅航和衣索比亞航空兩起空難。至今波音737MAX未被允許在我國復飛。

這兩起空難的調查結果，有可能都和客機自動防失速系統被錯誤啟用有關係。波音737 MAX因此被世界上多個國家和地區停止交付和運營。直到2020年11月，北美和歐洲相關部門才陸續解除了對波音737 MAX的禁飛。需要注意的是，這次墜毀的737-800與以前墜機的737 MAX飛機，雖然都屬於737家族，卻是完全不同的兩款客機。

波音飛機產自美國波音公司，根據瞭解發現，在短短不到十二年的時間，總共13起空難事故中，有11起來自於波音公司製造，而其中有7起來自於波音737系列。發生這樣的情況，有訊息稱是因為從737系列開始，波音從注重技術與安全，重視品牌與聲譽，到注重利潤和份額，重視股價與財報。管理者從工程師換成財務人員，帶來的後果可想而知。

目前來說，波音飛機在中國還飛的，只要符合國家的規定。希望波音公司在製造飛機時能多點用心，將安全放在首要位置。如果再發現空難事件，對他們來說無疑將帶來毀滅性的後果。

據海外網援引路透社2019年9月時的報道，波音管理人員宣佈了一個訊息，波音將從一項5000萬美元的援助基金中撥款，賠償此前兩起737max墜機事故當中的346名遇難者，每個遇難者家屬將獲得14.4萬美元的賠償金。

相比賠償遇難者家屬，下游客戶的索賠金額更為致命。

據中國航空運輸協會此前公佈的資訊，目前我國已有96架波音737MAX8型飛機交付運營，約佔總數的四分之一，是波音737MAX飛機的最大使用者。該機型停飛和延遲交付對我航空公司機隊運力、生產執行、航班保障和經濟效益等方面均造成重大損失，目前恢復執行時間尚不可知。據測算，如B737MAX8飛機停飛至6月底，預計我航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是B737MAX8飛機的最大使用者，此次事件導致的損失我們也是最大。對此，中國航協鄭重宣告，將積極支援和協助會員企業開展相關索賠工作。