飛機失速是什麼意思

飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況。

飛機失速（Stall）是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。

飛機機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。

簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速並不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。

飛機的升力由機翼在空氣中運動產生，也就是說要有氣流流過機翼才有可能產生升力。當大於一定速度的氣流平滑地流過機翼時，會在機翼的上表面和下表面產生不同的壓力，上下表面的壓力之差就產生了升力。如果飛機的速度不夠，機翼上下表面沒有足夠的壓力差，也就產生不了足夠的壓力。這種情況就叫“失速”。

除了速度之外，機翼的迎角，即機翼與氣流方向的夾角也會對機翼的升力產生影響。一般來說，迎角越大，機翼所產生的升力也就越大。但是當機翼迎角大於一個臨界值以後，機翼上表面的氣流會發生嚴重分離。產生的升力也迅速降低，這同樣被稱為失速。

失速對於飛機來說是非常危險的。一旦發生失速，飛機就會馬上往下掉。這時飛行員可以通過壓下機頭以減小迎角，同時俯衝增加速度的方式來擺脫失速狀態。一般的飛機都會盡量避免失速。不過也有一些飛機特別是戰鬥機會在一些特殊的情況下刻意進入失速狀態。比如著名的俄羅斯蘇-27戰鬥機的“眼鏡蛇機動”，就是飛機在合適的高度和速度下，人為地進入失速狀態，最後從失速狀態中恢復。這個動作可以讓飛機的速度瞬間從400千米/時降到100千米/時，甚至更低，以便在戰鬥中佔據有利位置。

在起飛和著陸過程中，由於飛機本身的空速較低，同時飛機的迎角又較大，升力較小，是出現失速最常見的過程，尤其是當飛機處於起飛後轉彎和進近時。

當飛機在降落過程中出現特殊情況，而執行“復飛”程式重新爬升時，也可能發生失速現象。因為飛行員此時必須將飛機從降落的低空速迅速轉換到拉伸的高空速狀態，同時也需要調整迎角使飛機轉彎以偏離降落跑道。

最後一種情況是，當機翼結冰、或被其他材料覆蓋時，相對更粗糙的表面會產生更大的迎角，使飛機更容易出現失速。這也是為什麼飛機的防冰系統影響著飛控系統的原因。

在冬天，某些高寒區域的機場，飛機出現起飛延時是家常便飯的事，因為飛機在起飛前必須要經過除冰程式，保證飛機起飛時不會出現失速現象。

雖然每一種失速情況都不太一樣，但出現緊急情況後的解決方案是類似的，一般的程式就是讓飛行員降低飛機機頭，從而減小迎角，同時提高速度。