地鐵車廂闊度是多少

地鐵車廂闊度是多少的答案是：3m

地鐵車廂闊度是3m，一般世界上有三種地鐵列車車型 。A型車為3.0米，B型車為2.8米，C型車為2.6米。當然也有例外，如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車3.2米 。

地鐵A型列車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型車中，A1型為第三軌供電，A2型為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次/小時，適用於市區內大客流運輸，線路長度30km左右。不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。

市域A型列車用於市域快線（市域快軌、地鐵快線）/市域（郊）鐵路，存在直流和交流兩種供電方式，每節車廂可選用2~5對車門。其中，直流市域A型列車（DC1500V）和地鐵A型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度，市域A型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般僅按站立4人/m²考慮，低於市內地鐵站立6人/m²的標準。成都地鐵18號線是國內首條採用交流25kV架空懸掛接觸網供電、首條採用交流市域A型列車（AC25kV）的線路，專案建設中遇到諸多挑戰。作為主要設計參與單位，華東院依託在軌道交通領域的工程經驗，參與提出快速軌道交通空氣動力學、車輛、供電、運營等系統方案。中車青島四方研發和製造的時速140公里市域快線雙流制市域A型列車（DC1500V/AC25kV）採用地鐵A型車的尺寸，為AC25kV和DC1500V雙制式供電，最高執行速度140km/h。市域快軌作為銜接地鐵系統與國鐵系統的軌道交通方式，在具體的應用上，將來難免會要求做到與國鐵路網和地鐵路網的共軌運營或換乘，也就是時下日本流行的“直通運轉”。雙制式車型將會滿足這一未來的使用需求與趨勢。

地鐵B型列車是應用最廣的地鐵車型，近年國內新建地鐵的城市普遍採用地鐵B型列車。B型列車適用於中大運量的城市軌道交通系統，B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌供電，B2型車為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。

市域B型列車用於市域快線（市域快軌、地鐵快線）/市域（郊）鐵路，理論上存在直流和交流兩種供電方式，每節車廂可選用2~4對車門。直流市域B型列車（DC1500V）和地鐵B型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度，市域B型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般僅按站立4人/m²考慮，低於市內地鐵站立6人/m²的標準。交流市域B型列車（AC25kV）的技術尚不成熟，暫時無法投用。

C型列車一般是我們說的輕軌車型，鮮見於地鐵線路，適用於中小運量的城市軌道交通系統。根據我國標準，城市軌道交通中採用中型鐵路系統，路面電車每小時可載客約7000人;能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。C型車6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。

長春輕軌車開創了國內輕軌的先河，但並不是後來的標準輕軌C型車，因此為單列車型（正如北京地鐵1/2/13/八通線使用的寬2.6米地鐵列車也不是後來的標準地鐵B型車）。輕軌C-I型車除車體寬度外與地鐵B型車差異不大，理論上也有鉸接型；輕軌C-II型車為六軸單鉸接型；輕軌C-III型車為八軸雙鉸接型。LC型車採用定製的基本長度和C型車的基本寬度（2.6米），為直線電機車輛。