速比3.7和4.11哪個快

速比3.7和4.11哪個快的答案是：3.7更快。

速比3.7更快，但4.11扭矩更大。速比越大，傳動比越大，這樣汽車車輪上的扭矩就越大，但車速跑不快。速比越小，傳動比越小，這樣汽車車輪上的扭矩就比較小，但汽車卻能跑得很快。變速箱的作用是改變轉速和扭矩，使輸出功率滿足汽車在不同工況下的需要。發動機工作時，轉速很高，需要變速箱和主減速器來降低轉速，增加扭矩，汽車才能正常行駛。

在一定的駕駛情況下，傳動系的速比越小，汽車的燃油合理性越高，因而汽車的經濟駕駛基本都在高檔位。出於在良好地面情況下以較高車速駕駛，汽車在變速箱內裝置速比小於1的超速檔，在車速相似的狀況下，掛上超速檔可使發動機轉速比較低，同比也下降了燃油消耗 傳動系的傳動比包含變速箱各檔速比和主減速器比，在良好的道路上駕駛採用小速比的主減速器可提高汽車的燃油合理性。

不過，汽車上非常多物體基本都有一個“臨界點”問題，過頭那麼就會走向反面。主減速器比同樣是相同，過小那麼就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油合理性變壞，因而大多數設計減速器傳動比基本都有一個範圍，使掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡。

假設當前車速為80km/h，擋位3擋；如果從3擋降到2擋，車輪扭矩會增大，即動力變強；如果從3擋升到4擋，發動機轉速從3000rpm降到2000rpm，油耗也會得到優化。也就是說，速比不是固定值，需要根據駕駛需求進行調節；就像騎變速自行車一樣，我們都知道上坡時用一擋，騎得慢但相對省力。輕鬆的路段用高擋位，輕輕一蹬就可以走很遠。

後橋速比太單一，整車速比決定動力

有的卡友可能就想問了那整車速比是怎麼得來的呢？在瞭解整車速比之前，我們先來了解另外兩個速比——變速箱的擋位傳動比以及後橋速比。

變速箱不同擋位對應了一個傳動比，在發動機轉速一定的情況下，低擋位傳動比大且動力越強。反之，擋位越高傳動比小，車速越高；最高擋傳速比以1為界限，當最高擋傳動比等於1時，動力輸出端轉速等於輸入轉速，稱為直接擋變速箱，當最高擋傳動比小於1時，動力輸出端轉速高於輸入轉速，稱為超車檔變速箱。

後橋速比是啟動橋中主減速器的齒輪傳動比，車輛後橋都有減速器，作用是將傳動軸上的轉速進行衰減以起到增扭的作用，發動機將動力通過傳動軸傳遞給驅動橋，傳動軸與後橋處通過主動錐形齒輪、從動錐形齒輪連線，錐形齒輪連線傳動杆負責把動力傳給環形齒輪，環形齒輪連線著汽車的半軸，負責各車輪傳導動力。

變速箱各擋位速比與後橋速比相乘就是車輛的總輸出速比，卡友們可能對後橋速比了解較多，購車時更多關注這單一引數作參考，導致購車效能選擇上存在侷限性。