為什麼電動汽車買的人少

最重要的，它的續航以及充電問題。對於續航焦慮人人都有，目前智慧手機已經成為人們日常生活中必不可少的裝置，對於部分人來說電量低於50%就會產生焦慮，電動汽車亦是如此。

其次便是充電問題，對於目前國清來說，有車的未必能有自己的固定充電樁，所以去哪充電是個問題；還有就是充電速度，對於燃油車來說，加油可能只需要十分鐘五分鐘，但目前充電速度來說，還無法和燃油車相比，儘管特斯拉有超級充電樁，但並不像加油站一樣方便。

再之，目前純電車問題頻出，拋開自主品牌，連傳統車企也是如此。因為種種問題BBA陸續召回了自己的純電車，更不要提自主品牌了。

最後便是後續費用問題，可能電動車在短期內是非常省錢的，但隨著電池衰減一系列問題都會產生，最後到達該更換電池的時候高昂的費用也許等於一輛新電動車的費用。

電動汽車是政策的產物，並非是市場的真正需要。這個政策的核心之一是彎道超車，二是能源和環保的需要，三是增加投資提高GDP。彎道超車是政策最希望實現的，但現在的狀況是彎道超車幾乎就要變成彎道翻車.

很多車企開發生產電動汽車並不是為了技術創新、趕超先進，而是騙補。也有一些新車企搞電動汽車是為了圈錢。結果是國家停補後大部分的車企舉步維艱，電動汽車銷售量直線下降，今年10月份的電動汽車銷售量斷崖式下降近50%。更有的是由於特斯拉電動汽車的加入，幾乎把中國電動汽車推下了懸崖。

傳統車企、地位超然，不僅僅是燃油車的重要性，另一方面在於傳統車企及供應鏈條所帶來的就業崗位（生態圈）；而眾所周知，純電汽車的零部件幾乎是燃油車的十分之一，一旦取消燃油車，就意味著現如今車輛90%的零部件將不必再生產，這樣一來傳統車企、加工業鏈條就將面臨極大的衝擊，就業崗位將大幅度受到削減，過去用一百個工人、現在可能只用十個人就夠了（比喻），所以全面取消燃油車的後果是恐怖的，所以全世界各大主機廠表面上看都很支援純電汽車，但實際上並不使勁，因為都明白純電汽車的普及將摧毀傳統的加工製造業鏈條，所以對於新能源汽車、朋友們隨便了解即可，別當真！