發動機保持在多少轉速好

發動機保持在多少轉速好的答案是：一般的發動機都有一個經濟轉速區間，將發動機轉速保持在經濟轉速區間內就可以了，一般的發動機只需要保持在2000到3000轉每分鐘之間就可以

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

一、V型發動機結構

V型發動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側面看像V字型，就是V型發動機。V型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求。而V型發動機的氣缸是成一個角度對向佈置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。雖然發動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對於固定空間的發動機艙，安裝其他裝置就不容易了。

小編解析：V型優點滿足空氣動力學，V型設定減震，唯一缺點寬度增加，佔用空間變大

二、W型發動機結構

將V型發動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開，就是W型發動機了。W型發動機相對於V型發動機，優點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應增大，發動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發動機結構上被分割成兩個部分，結構更為複雜，在運作時會產生很大的震動，所以只有在少數的車上應用。、

三、水平對置發動機

水平對置發動機的相鄰氣缸相互對立佈置（活塞的底部向外側），兩氣缸的夾角為180°，不過它與180°V型發動機還是有本質的區別的。水平對置發動機與直列發動機類似，是不共用曲柄銷的（也就是說一個活塞只連一個曲柄銷），而且對向活塞的運動方向是相反的，但是180°V型發動機則剛好相反。水平對置發動機的優點是可以很好的抵消振動，使發動機運轉更為平穩；重心低，車頭可以設計得更低，滿足空氣動力學的要求；動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，動力傳遞效率較高。缺點：結構複雜，維修不方便；生產工藝要求苛刻，生產成本高，在知名品牌的轎車中只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用水平對置發動機。

四、直列發動機

直列發動機（Line Engine）：它的所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。

“直列”可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。

五、二衝程發動機

二衝程內燃機的工作迴圈式在兩個活塞行程即曲軸旋轉一週的時間內完成的。在四衝程內燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。在二衝程內燃機中換氣過程是指廢氣從氣缸內被新氣掃除並取代的過程。這兩種內燃機的工作迴圈的不同之處主要在於換氣過程。

第一個行程：活塞從上止點到下止點，完成兩個動作。

1、火花塞點火，做功——排氣

2、關閉進氣，把空混合氣從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞上部再進入汽缸

第二個行程：活塞從下止點到上止點，完成兩個動作。

1、關閉所有進排氣，壓縮混合氣。

2、完成一個做功迴圈需要活塞運動兩個行程，所以叫二衝程 。