電動摩托車要上牌照嗎

電動摩托車要上牌照嗎的答案是：需要。

電動摩托車是電動車的一種，用電瓶來驅動電機行駛。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動摩托車的其它裝置基本與內燃機的相同。

電動摩托車需要上牌照。部份城市已經要求上牌照，而且是強制性的。根據我國道路交通安全法的相關規定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規定持有摩托車駕駛證(準駕程式碼為E)。

電動摩托車的發展

電動摩托車從法規上已經“誕生”好幾年了，但是要有代表性的產品，才能確認其存在與市場價值。特別是準備購買燃油摩托車的使用者，開始考慮要不要觸電，當“燃油黨”和“電動黨”開始討論爭論以及在各種場域PK的時候——過去騎小電動車的和騎摩托車的是兩撥人，互相少有搭掛和交集。

“油電之爭”在汽車領域已經展開多年，並在今年似乎有了結果。汽油車全面地下滑，特別是高階汽油車，比如德系的BBA，比如豐田和雷克薩斯，在中國市場都有他們預料未及或預料到了也未及反應的下滑，而下滑的份額則非常自然地由電動汽車補充甚至還有絕對的增長。

根據中國汽車工業協會披露的資料，2022年1-6月，國內汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。與此同時，2022年1-6月，新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場佔有率達到21.6%。

電動摩托車的優勢

以電池為動力的新能源車，是國家戰略方向，這個很重要，首先政策支援是中國辦好一切事的開頭基礎。日趨充裕的資本會對電動車包括兩輪電動車予以關注，不管有多少爭議，資本先期助力創新、孵化產業已經走出模式了，而在這個過程中，消費者也會得到變相的補貼。通過電動摩托車另闢賽道，確實可以讓中國製造在兩輪領域異軍突起。會持續引領中國品牌影響力的成長。

重新構築的賽道，會衝擊存在多年的洋品牌。摩托車消費市場，已經形成了歐洲、美國、日本、甚至韓國再到中國的產品價格帶，同時也是一種消費榮譽感的遞減鏈條，10萬元以上的摩托車都是洋品牌，國產品牌的大排量價格基本上在人家的一半左右，往好說是有價格優勢，事實上是國產品牌無法獲得中國高階消費者的青睞。