為什麼福克斯跑高速穩

為什麼福克斯跑高速穩的答案是：福克斯的底盤在高速上表現的很優秀，主要原因是因為後懸掛採用獨立懸掛的緣故，其次轉向比例很優秀，在高速時偏重的轉向手感使福克斯擁有更強的操控性

福特福克斯是一臺緊湊型轎車，有史以來都是一臺以運動性著稱的彎道能手。福特福睿斯和福克斯同屬於一個平臺，都是在通用C1MCA平臺上製造的。全款車型均為前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，底盤紮實、轉向精準。跑長時途車速穩定在120公里每小時妥妥的，油耗表現也很好。

福克斯的前懸架採用麥費遜式獨立懸掛，下襬臂採用單層衝壓件，其材質為鋼材。後懸掛採用E型多連桿結構，多連桿結構在這個級別的車型中不常見，可能這也是為什麼福克斯底盤了得的原因了。減震器比起上一代車型有較大的變化，其中下鉸接點由原先與縱臂連線，改為了直接連到（橫向）下控制臂上。同時福克斯作為一臺玩味十足的車，在後懸掛上居然還保留了防傾杆設計。後懸掛總體表現優秀，在同級別車型中很有競爭力。

福克斯的duratec - he反置式鋁合金發動機，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，最大功率可達104kW，最大扭矩可達180Nm(2.0L發動機)，配合vis (variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現出加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水平。通過先進的essc電子同步換擋控制系統，實現快速精準換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。

全新福克斯的下襬臂被樹脂護板包裹著，這對於車底下的空氣動力表現有較大作用。下控制臂為了偷輕，還在鋼板上挖了個大洞，這對於減輕懸掛的簧下質量有較大的幫助。同時底盤沒有四驅的佈局設計，因此我們可以斷定福特沒有打算為福克斯推出效能更高的四驅版本。與上一代福克斯相比，這一代福克斯的下襬臂變化不大，主要變化還是由原來的雙層衝壓件變成單層衝壓件。工藝難度和成本都有所下降，在同級別車型中屬於主流水平。