福克斯為什麼耐用

福克斯為什麼耐用的答案是：耐用。

福特·福克斯focus的意思就是焦點，它是歐洲福特的看家車型之一，質量肯定是有保證的。

這款精品小車從2005年進入國內，到目前為止已經超過了200萬臺的保有量，這樣的資料也只是去年統計的，從它的銷量上看到目前為止，已經遠遠不止這些了，福克斯的大賣絕對不是偶然，更多的是根據國內的消費者的消費習慣來量身打造，更加符合多內的國情，才能夠站在銷量榜的前端。

福克斯的duratec - he反置式鋁合金發動機，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，最大功率可達104kW，最大扭矩可達180Nm(2.0L發動機)，配合vis (variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現出加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水平。

變速器

福克斯的sequential sport shift手自一體變速器，通過先進的essc電子同步換擋控制系統，實現快速精準換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。

C1 MCA平臺是什麼

福特C1平臺自2003年投入車型量產的平臺可謂功勳累累，基於福特C1平臺產出的車輛橫跨了三個車系、四個品牌，共計十數款車型。C1 MCA平臺則是C1平臺的改良版本。C1 MCA平臺主要生產緊湊型車，馬自達，沃爾沃都曾用過C1平臺生產旗下轎車。

前懸架

福克斯的前懸架採用麥費遜式獨立懸掛，福克斯的下襬臂採用單層衝壓件，其材質為鋼材。與上一代福克斯相比，這一代福克斯的下襬臂變化不大，主要變化還是由原來的雙層衝壓件變成單層衝壓件。工藝難度和成本都有所下降，在同級別車型中屬於主流水平。

後懸架

後懸掛採用E型多連桿結構，多連桿結構在這個級別的車型中不常見，可能這也是為什麼福克斯底盤了得的原因了。減震器比起上一代車型有較大的變化，其中下鉸接點由原先與縱臂連線，改為了直接連到（橫向）下控制臂上。同時福克斯作為一臺玩味十足的車，在後懸掛上居然還保留了防傾杆設計。後懸掛總體表現優秀，在同級別車型中很有競爭力。

其他細節

全新福克斯的下襬臂被樹脂護板包裹著，這對於車底下的空氣動力表現有較大作用。下控制臂為了偷輕，還在鋼板上挖了個大洞，這對於減輕懸掛的簧下質量有較大的幫助。同時底盤沒有四驅的佈局設計，因此我們可以斷定福特沒有打算為福克斯推出效能更高的四驅版本。