雖說國內局勢看起來逐步穩定，人們的生活節奏也漸入正規，但實際上，新型冠狀病毒扇起的這場“風暴”仍在持續發酵，無數類產業遭到嚴重波及，除了餐飲、娛樂、旅遊三大業首當其衝以外，航空業也是受到了重創。
最近，海航的一紙訊息，便徹底將危機感曝光在了日光之下。
4月15日，海航集團微信公眾號釋出一封《致歉信》，對當日到期的“13海航債”展期相關事宜致歉。
《致歉信》中稱，直至4月14日，公司一直與主要投資人協商展期事宜，並通過召開投資人電話會議方式進一步溝通並對展期方案進行表決。由於投資人數量較多，會議通知和準備工作存在一定不足，使得會議程式較為倉促。
這場會議的重點是什麼？還得從“13海航債”說起。
13海航債，由海航集團於2013年4月15日發起，2020年4月15日到期，主承銷商為安信證券，目前最新債項評級為AAA，發行規模達11.5億元，票面利率為7.1%。
2020年4月15日也就是今日，13海航債到期，這也就意味著海航集團得對投資人進行本息以及利息的交付，可偏偏倒黴地碰上了殺傷力極強的新冠疫情，本該穩妥按時的本息兌付，對海航而言無疑成了雪上加霜。
怎麼辦？只能考慮延期交付了。
昨日海航集團與投資人協商的主要內容便是如此——海航對到期本息進行延期一年兌付，具體兌付方案以與投資人協商一致的意見為準。債權人會議投票完成，海航將對詳細決策內容進行公開披露。
的確，新冠疫情所帶來的直接及間接影響巨大，人們的減少出門、減少旅遊、減少出差，直接讓航空業沒了生意，收支的極端不平衡無疑使其陷入了絕境。
但光明正大地“逾期”所帶來的影響，也絕對是弊大於利，雖說現在上海新世紀資信評估公司給予海航集團的主體信用評級及債項評級仍為AAA，但此舉必然會讓投資者們失去信心——你無法兌付、無法解決問題是你的問題，而不是我的問題。
實際上，即使沒有疫情存在，海航集團近兩年的狀況也並不理想。
據海航之前公佈的2019年半年報顯示，截至2019年6月末，海航集團擁有總資產9806 億元，而總負債也高達7067億元，上半年淨利潤虧損35.2 億元。
去年6月末，資產負債表上的貨幣資金還有819.07億元，不過同期該公司的短期負債也高達950.71 億元，一年內到期的非流動負債 780.58億元。
資金鍊已然非常緊繃，疫情只是導火索，而並非罪魁禍首。
在有關“13海航債”的逾期交付訊息曝光之前，海航其實就曾向海南省政府“主動呼救”過，2月29日下午，海航官網便釋出了一封名為《海南省海航集團聯合工作組將全面協助全力推進本集團風險化解工作》的公告，宣佈成立“海南省海航集團聯合工作組”。
其實明確公示：自2017年末爆發流動性風險以來，海航在各方支援下積極開展“自救”，但未能徹底化解風險。受2020年初“新冠肺炎”疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。
通常來說，春節過後的返工潮、旅遊高峰... 都是航空公司的救命稻草，資金回籠減輕負債，但今年春節過後的局勢卻成為了壓死駱駝的最後一根稻草，讓海航倍感壓力。
如此看來，本就奄奄一息的它受到此打擊，會斷下“逾期交付”的決定也不再是讓人訝異的稀奇事了。
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