發動機亮黃燈但一切正常是怎麼回事

發動機亮黃燈但一切正常是怎麼回事的答案是：發動機系統排放系統故障；車輛發動機系統相關的感測器存在偶發性的故障

發動機亮黃燈但一切正常

第一，發動機系統排放系統故障，那這種情況大多數都是，燃油品質問題或者是車輛發動機積碳的原因導致的排放系統故障，這個首先建議是清理一下節氣門和進氣道積碳，清洗一下三元催化器，然後用電腦做一下解碼，看看故障消失以後繼續行駛一段時間，會不會繼續出現？如果是燃油品質的問題，這個是建議加點高標號的汽油或者是燃油寶進行相關的緩和。

此外，排放系統的故障要包括排放系統三元催化器堵塞或者是氧感測器有問題導致的這個故障表現，這個一般不影響車輛發動機的正常使用，但是油耗會慢慢的增加，如果三元催化器堵塞的話，是需要做一下三元催化器的徹底清洗，如果氧感測器損壞，這個對應更換損壞的感測器就可以了！

第二，車輛發動機系統相關的感測器存在偶發性的故障，那這種故障一般都是，發動機進排氣凸輪軸調節電磁閥偶發性調節不到位導致的這個故障表現，那個故障表現一般都伴隨車輛偶發的不好啟動，或者是有輕微頓挫的現象，一般出現這個故障的話，用專用電腦讀取一下車輛發動機系統相關的故障程式碼，一般歷史性的故障碼都可以讀出來的！

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。