飛機使用年限是多少

飛機使用年限是多少的答案是：25~30年之間

飛機有設計壽命，但是沒有強制報廢的規定。

目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。

飛機有日曆壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。

如果日曆壽命到了但飛行小時數和起落次數遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

日曆壽命是考慮結構腐蝕，飛行小時數和起落次數是考慮結構疲勞強度。

飛機制造商在完成飛機設計並開始交付時，根據疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行迴圈（FC）計算的，但是支線、幹線、洲際飛機之間的執行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為幹線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。

三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。

1.飛機的因素：

如起落架的設計影響,多輪的起落架上的輪胎使用壽命高於單輪設計；如飛機的重量。全載重量情況下的輪胎壽命會明顯降低；如飛機降落時的風向,逆風降落則有助於提高輪胎的壽命；

2.機場的因素：

高海拔、短或表面粗造的跑道、變化劇烈的溫度或雨水都會大大降低輪胎的使用壽命；

3.人的因素：

地面人員的維護和剎車飛行員剎車的方式都會對輪胎的壽命產生很大的影響。飛機在地面滑行時的連續轉彎及猛踩剎車，以及不正常的輪胎壓力,都會大大降低輪胎的使用壽命；

4.起降機場的環境溫度差：

氣溫度每變化 3℃，輪胎壓力變化 1％ 。當溫度變化15℃時，壓力變化5%也就是10 個 PSI，過高過低的輪胎壓力會使胎面的磨損加劇；

5.輪胎的拆換標準：

不同的拆換標準對輪胎壽命的影響很大。

分析以上影響飛機輪胎效能的因素，不管是拆換標準或是人的因素，都與維護人員有關。

事實上，從維護方面入手，是提高飛機輪胎效能(壽命)的關鍵。始終使輪胎保持正確的壓力。

充氣壓力是讓輪胎被正常使用的一個重要因素。正確的充氣壓力，可以防止由於過熱而造成的輪胎損壞。可以防止同軸的輪胎過載。可以減少輪胎的疲勞，延長使用壽命。可以增加胎面的起落效能。

通常在飛機落地後,飛機輪胎的溫度降至周圍環境溫度後使用檢驗合格專業壓力錶檢查輪胎壓力。 A320飛機使用的主輪胎正常工作壓力為200 psi。務必及時對氣壓不足的輪胎進行充氣。 過高或過低的輪胎壓力會使胎面的磨損加劇。

當輪胎壓力過高時,會加劇輪胎冠部的磨損。造成輪胎的區域性不正常磨損, 也會使輪胎易於受到撞傷,切割及碰撞所造成的損壞。使輪胎提前換下而降低使用壽命。當輪胎壓力過低時，會加劇輪胎的肩部的磨損。

長期的低氣壓會使胎壁疲勞過度，胎內熱量積壓從而導致胎面剝離，脫/甩膠等。也會使輪胎提前換下而降低使用壽命。此外，要想使飛機的輪胎壓力始終保持在一個理想值之內。就必須考慮外界環境溫度對輪胎壓力的影響。

尤其是在冬季，以蘭州至廣州的航班為例： 在蘭州－15℃時輪胎壓力充至200 psi，則在飛往廣州機場後，氣溫＋15℃，則輪胎壓力會增加10%,達到220psi ，這樣高的輪胎壓力同樣會加劇輪胎的磨損。因此，在冷天檢查輪胎壓力時，應使其儘量在標準的下限。

這樣就保證了在溫度較高的機場落地時，不會因過高的輪胎壓力而造成胎面的過度磨損。因此, 每天航前檢查輪胎的壓力，並及時對過高或過低的壓力進行調節，才能始終使輪胎保持正確的壓力，才能使輪胎能夠正常均勻磨損，才能使輪胎的效能達到最好。