飛機的一般使用壽命是多少年

飛機的一般使用壽命是多少年的答案是：一般來說飛機起落次數的壽命是3~8萬次，飛行時長是4~8萬小時，機齡大約是25年左右

飛機制造商在完成飛機設計並開始交付時，根據疲勞壽命計算，得出一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。

這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行迴圈（FC）計算的，但是支線、幹線、洲際飛機之間的執行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

根據適航當局的要求，當飛機達到設計壽命一半，製造商就應當提供一份老齡飛機檢查大綱，這份檢查大綱對機體結構提出了更高的檢查要求，運營人應當增加這份老齡飛機維護大綱所要求的特殊要求來繼續維護和使用。此外，由於飛機執行過程中總會出現各種各樣的結構修理，製造商也要對這些修理進行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴充套件，或飛機效能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內。

當然此時，飛機依然是安全的，只是其出現結構性問題的潛在風險提高了，需要採取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日曆壽命，因此，疲勞壽命和日曆壽命指標存在著一定的制約關係。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日曆壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日曆壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度範圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日曆壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使使用者能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。