手自一體是cvt還是at

手自一體是cvt還是at的答案是：都可以

變更轉速比和運動方向的裝置。用於汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向。齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對組成。

變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位於離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。根據傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經過一對齒輪減速。三軸式具有三根主要軸（第一軸、中間軸、第二軸），要經過兩對齒輪減速。

組成式由兩個變速箱串聯或並聯組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。

汽車行駛中，為適應不同的工況，需要汽車的驅動力和車速在一定的範圍內變化，而現有發動機的轉矩和速度變化範圍無法達到這一要求，因此而設定變速箱。

其作用如下：

（1）改變發動機和車輪之間的傳動比，使發動機在最佳工況工作下，擴大發動機傳遞到驅動輪上的扭矩和轉速，並得到不同的速度；

（2）使汽車能倒退行駛；

（3）設定空檔。

自動變速箱在國際上已成為主流，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等型別。

AT 變速箱前期傳動系統以 4AT 為主，朝多方向發展，如 6AT、8AT。AT 具有換擋平穩、舒適性好、傳遞功率能力強等特點，但其燃油經濟性差，製造成本高。

AMT 是在傳統的手動變速器基礎上，只改變了手動操作部分，通過電子控制的自動操縱系統來實現自動換擋。AMT 的結構簡單，成本低，燃油經濟性好，但其舒適性差，自動化控制難度大。

CVT 是真正意義上的無級變速器，零件少、體積小，具有效率高、低油耗的優點，還可以作為動力藕合兼變速器匹配在混合動力汽車上。但其存在製造複雜、投資大、傳動帶易損壞且壽命短等缺點。

DCT 採用了兩個離合器的結構，換擋過程與 AT 類似。DCT 繼承了手動變速器燃油經濟性好、質量高等優點，在換擋過程中不存在動力中斷，換擋舒適性好。

IVT 現已有很多公司在積極研發或已產業化，或許會成為將來發展的新方向。

吉孚採用新型環保技術研發的錐環式無級變速箱（Cone-Ring Transmission，簡稱 KRG）是一種無級變速箱，它有著廣泛的效能匹配範圍。KRG 在設計時刻意避免採用液壓泵，僅僅使用簡單和耐用的零部件來實現機械控制。與傳統的 CVT 相比，KRG 變速系統的設計更加簡單且，零件加工精度沒有 CVT 的零件要求不高，製造成本低，大多數零件均為標準件，而且錐體用的材料為普通鋼，生產成本低。KRG 最大優勢是零部件非常少，並且耐用。KRG 與普通無級變速箱相比，變速響應快，操作舒適，可與 DCT 相媲美。低製造成本，低排放，KRG 或將成為未來技術發展的趨勢。

長期使用過程中，因換擋頻繁，使變速箱中的零部件不可避免地要發生磨損、變形，導致變速箱掛擋困難、自動脫擋、運轉中發出噪音等故障現象，影響使用。所以在日常使用中，要經常對變速箱工作情況進行全負荷操作檢查，觀察變速箱傳動是否平穩，有無異常間隙及雜聲，及時找出原因進行調整或修理。