機建燃油費為什麼漲價了

機建燃油費為什麼漲價了的答案是：國際油價上漲比較快，已經超出了航司之前承受的範圍，因此機建燃油費漲價了

國際油價上漲比較快，已經超出了航司之前承受的範圍，因此機建燃油費漲價了。不止是5月份，從4月5日開始，機票的航空燃油稅就已經調整了。請看民航快訊：自2022年4月5日（含）起，國內航線燃油附加費收取標準：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣100元。

也就是說，目前的情況下出行，燃油加+基建單程100元是跑不了的了，而你是從青島到南寧，妥妥的超過了800公里單程，因此往返300元的稅費是需要的。主要原因來說，就是國際油價上漲比較快，已經超出了航司之前承受的範圍，因此就開始收取燃油附加費，並逐步上漲。如果後續國際油價持續下跌的話，燃油附加費也會相應進行調整並降低。

近日，(6.450, -0.06, -0.92%)、中聯航、奧凱航空多家航空公司釋出通知，自6月5日起調整國內航線旅客運輸燃油附加費。6月8日， 查詢購票軟體發現，單程航班的機場建設費+燃油附加費總額最高已達190元，若中轉一次最高則需380元。

據瞭解，此次漲價是今年國內燃油附加費第4次上調，相較2月5日恢復徵收國內航線燃油附加費的10-20元，幾乎翻了7倍。 航司客服介紹，由於“燃油費油價上漲”，自6月5日起，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。以北京飛往廈門航線為例，近日較低票面價約400元，機建燃油費需190元，佔票面價一半。 景鑑智庫分析師表示，上調燃油附加費不能單純歸結為油價上漲，或與航司虧損有關。分析師指出，當往返機票價格過高，可能會減少航空出行需求，對旅遊出行市場造成影響。

機建燃油費包括兩項費用，分別是是機場建設費與燃油附加費。1992年3月，收費標準，國內收取每人次15元的機場建設費；1995年10月，國內航班每人次50元；國際航班每人次90元；2000年10月1日起，國內支線航班降低到每人次10元；2004年9月，機場建設費併入機票，被認為是取消的先兆；2015年2月5日起，國內航班機票燃油附加費取消；2018年11月，國內航線800公里（含）以下最高標準20元/人，800公里以上由30元/人調整至50元/人。