cvt變速箱會不會打滑

CVT變速箱在正常狀態下是絕對不允許打滑的，一旦發生打滑就說明CVT變速箱已經出現嚴重故障，那麼基本上這個變速箱已經報廢了。。

CVT變速箱在行駛過程中會出現加速緩慢的現象，具體表現就是加油不提速，實際上，這種變速箱是CVT的一種熱保護現象。

由於CVT變速箱採用鋼鏈或者鋼帶傳遞動力，其原理是由兩個錐輪夾緊鋼鏈和鋼帶，利用摩擦力傳遞。但是當CVT長時間高速行駛時，特別是一些小排量發動機，長時間高強度行駛時，由於CVT變速箱減速比過大，摩擦生熱較多，產生的熱量不能及時散發，導致變速箱過熱，而CVT變速箱的油溫控制是非常嚴格的，一般會通過迎風面的散熱器片進行風冷散熱。當油溫過高時，會通過限制CVT變速箱的模擬檔位來避免溫度進一步升高。此時就會出現，發動機轉速提升，但是汽車加速能力下降的情況。

CVT變速箱加速平滑是它的特點，同時在CVT的技術提升方面也是有的，比如日系愛用，但是它們也有技術方面的改變，比如豐田的１擋２擋它是有行齒的，並且在技術調校和大扭矩的承載方面，CVT也是有顯者提升的。實際情況上並不會讓它出現打滑的現像，所以CVT實際駕駛會有比較肉的感覺，就是這個原因，設計師在調校的時候，早就在技術方面考慮到好了，所以放心使用吧。沒有問題的。只是相對AT和DCT變速箱來說，CVT的易損件應該就是它的鋼帶了。

所以說對於汽車這種耐用品來說，它的硬體都是耐用而穩定的。不過，CVT加速感應差，由於CVT沒有物理檔位，因此在換擋時，需要通過液壓系統進行變徑，在此之前，汽車加速只能通過發動機轉數改變來進行。

這種情況就是熱保護，變速箱走走停停溫度會變高，CVT、DSG這種對溫度比較敏感的變速箱，容易早一點觸發保護程式。這是為了防止變速箱被損壞， 所以我們不能走了，停下來休息一會兒溫度正常了就可以繼續行駛。

打滑是CVT最大的缺點之一，因為CVT變速箱一開始是鋼帶和錐盤摩擦傳輸動力的，發生打滑就會丟失動力，所以現在的CVT變速箱在設計時為了避免這一點，鋼帶上有金屬片，傳動時它們會卡住錐盤。這種設計如果發生打滑，就不是丟失動力那麼簡單了，會造成變速箱的損壞。

所以為了避免這種事情出現，CVT變速箱就要有個保護程式。高溫保護、低溫保護，超過扭矩也會保護。總之變速箱覺得受力要超限，鋼帶要打滑了，就把動力切斷，而這種感覺跟打滑是一樣的。