高鐵要換票嗎

高鐵要換票嗎的答案是：不需要

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。 [1] 中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。

高鐵不需要換票，直接憑身份證刷卡進站乘坐列車即可，如果是通過互聯網訂票未換取紙質車票的旅客，可直接將身份證放置掃描口進行“刷臉”驗票即可完成。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統，其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、執行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

從國情實際出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。

一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。

二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。

三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。

四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。

中國高速鐵路營業里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。到2019年年底，中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。

2016年，國家科技部在“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項中率先啟動“400km/h及以上高速客運裝備關鍵技術”。2020年10月21日，“先進軌道交通”重點專項——400km/h跨國互聯互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。列車設計運營速度400km/h，並且能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間執行，具有節能環保、主動安全、智慧維護等特點。

截至2020年年底，全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程3.8萬公里。

《中華人民共和國2021年國民經濟和社會發展統計公報》（表7：2021年固定資產投資新增主要生產與運營能力）顯示：2021年，新建高速鐵路投產里程2168公里。