飛機為什麼能飛起來

伯努利原理。

到目前為止，對升力最流行的解釋是伯努利原理，這是瑞士數學家丹尼爾·伯努利（Daniel Bernoulli）在1738年發表的專著《流體動力學》（Hydrodynamica）中提出的一種原理。簡單地說，伯努利原理指出：流體的壓力會隨著速度的增加而減小，反之亦然。

飛機的機翼上方有一種特殊的凸起，專業術語稱為翼型（airfoil）。因為這種彎曲的存在，與流經機翼平坦下表面的空氣相比，流經彎曲上表面的空氣速度更快。科學家認為，按伯努利原理，機翼上表面流體速度的增加導致那裡的氣壓降低，以此產生了向上的升力。

無論是風洞實驗（主要觀察由煙氣粒子顯示出的軌跡流線）、噴管還是文丘裡管（Venturi tubes，一種真空發生裝置）等實驗，都給出了海量的經驗資料。這些資料有力地證明了伯努利原理的正確性。然而，伯努利原理本身並不能完全解釋升力。儘管實際經驗表明，在彎曲的表面上空氣流動的速度確實更快，但伯努利原理卻無法解釋為什麼會出現流速變快的現象。換句話說，這個定理並沒有說明機翼上方的高流速是如何產生的。

飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（現代戰鬥機的整個平尾都是可動的控制面，不再設專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，並保證飛機能平穩地飛行。

動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電裝置提供電源，為空調裝置等用氣裝置提供氣源。

現代飛機的動力裝置主要包括噴氣式發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴氣發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也將會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。