盲降是什麼意思

航空上指在能見度很低的情況下，飛機倚靠地面導航裝置降落到機場。飛機的盲降系統由下滑、航向和指點信標3種裝置構成，精密度要求極高。

當飛機離跑道幾十公里時，盲降系統的3種裝置分別向其發射無線電波束。

其中，下滑裝置發出的波束指示飛機以一定的角度降低高度下滑，航向裝置發出的波束給飛機指出跑道中心線的位置，而指點信標發出的訊號則表明飛機離跑道端的距離。這3種波束訊號在空中合成，勾勒出一條飛機降落的精確路線，顯示在飛機接收器的儀表盤上。飛機沿著這條路線前行，不斷校準高度、方位與速度等，最後平穩降落在跑道上。盲降系統對裝置和機場淨空的要求較高，如果系統發出的無線指示訊號出現偏差，飛機就可能重著陸或偏出跑道，釀成事故。

當然，目前使用的盲降系統也並非是在完全看不見的條件下實施“盲降”，而是有外部天氣標準的。如果實現了真正意義上的“盲降”，那旅客們也不會遇到由於大霧、暴雪等天氣而發生航班延誤的情況了。我們通常說的盲降主要依靠儀表著陸系統（ILS）。

該系統可以在低天氣標準或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導飛機進近著陸。我們通常說的盲降主要依靠儀表著陸系統（ILS）。該系統可以在低天氣標準或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導飛機進近著陸。

能見度800米左右、雲比高60米（雲比高：從跑道至上空雲端的距離），決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。能見度400米、雲比高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。三類A級：能見度200米、雲比高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。

三類B級：能見度50米、雲比高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復飛。三類C級：能見度和雲比高均為0米。雖然中國民航局制定的標準中包括Ⅲ類盲降，但由於機場和航空公司沒有相應資質，降落都止步於Ⅱ類盲降。旅客也可以理解為當跑道視程小於350米時，無論決斷高度為多少，飛機都無法降落。

出於安全考慮，國際民航組織（ICAO）至今沒有批准任何一家航空公司的ⅢC類盲降執行。但總會一天，我們會讓ⅢC類盲降成為中國機場的標準配置，讓旅客們能更正點安全地出行。

什麼叫盲降?

盲降的意思：航空上指飛機在能見度很低的情況下，依靠地面導航裝置在機場上降落。拼音：[ máng jiàng ]引證解釋：下降著陸。

如：飛機已經降落在跑道上。

近義詞：一、降落 [ jiàng luò ]落下；下降著落：飛機～在跑道上。徐遲 《狂歡之夜》：“一定什麼大不幸降落到這個民族的頭上了。全境一定都在混亂中。”二、下降 [ xià jiàng ]從高到低；從多到少：地殼～。

飛機盲降什麼意思 飛機盲降的含義

1、盲降是儀表著陸系統ILS（Instrument Landing System）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。

2、盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。

它的作用是由地面發射的兩束無線電訊號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收裝置，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。 3、盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標誌時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。

盲降指什麼

4、盲降是儀表著陸系統 ILS （Instrument Landing System）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。

盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為ⅠⅡⅢ類標準。

Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高不低於60米（200英尺），也就是說，Ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。 Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。

Ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。 Ⅲ類盲降又可細分為ⅢAⅢBⅢC三個子類。 ⅢA類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米； ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離； ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說“伸手不見五指”的情況下，憑藉盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。

目前ICAO還沒有批准ⅢC類執行。

機場的跑道盲降是什麼意思？

盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。

什麼是二類盲降系統？對機場和飛行員有哪些要求？

所謂盲降，就是儀表著陸系統著陸的方式。該系統可以在低天氣標準或飛行員看不到任何視覺參考時引導飛機接近和著陸。

儀表系統通過設定在機場跑道上的盲降系統發射的無線電波，在空中建立電子著陸跑道。

精確的著陸路線顯示在飛機的儀表板上。能見度不足時，飛行員根據這個下降軌跡不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。在天氣惡劣、能見度低的情況下，盲天氣的作用尤為突出。它能在飛行員肉眼幾乎找不到跑道或標誌的情況下，為飛機提供可靠的進近和著陸通道，使飛行員掌握位置、方位和下降高度，從而安全著陸。

根據盲降的精度，盲降為飛機提供的進近和著陸標準是不同的，因此盲降可分為ⅰ類、ⅱ類和ⅲ類標準。ⅱ類盲降是指在前方能見度不小於400米或跑道視程不小於350米的情況下，能引導飛機以大概率成功進近到30米的決策高度。盲降系統對儀表裝置和機場淨空要求高。

如果系統發出的無線電指示訊號出現偏差，飛機可能會再次著陸或偏離跑道。一類盲降不準確，允許跑道附近偶爾有車輛和地面不平，而二類、三類盲降對場地條件、地面導航設施和作業系統要求較高。盲降裝置精度高，價格高，對日常維護要求高，其中二類盲降需要每四個月進行一次飛行檢查。

機場需要配有進近燈、跑道標誌、儀表著陸系統等裝置。對周圍淨空條件和電磁環境也有要求。防止無線電或化學煙霧干擾儀器系統。

飛機要有儀表故障警告系統、雙儀表著陸系統接收器、復飛姿態制導裝置、自動油門系統、雨水排放裝置等。只有經過地面訓練和考試的飛行員，才能具備相關資質。每年再培訓，每年檢查。

飛機盲絳是怎麼回事？

飛機盲降，指的是飛機在沒有導航塔臺無線電指揮降落的條件下，僅憑飛機駕駛員的視覺觀察、正確判斷操縱飛機降落的過程。這對飛機駕駛員的心理素質、職業素質、駕駛飛機的經驗和判斷能力都是非常嚴酷的考驗。