cbs和abs有什麼區別

工作原理不同；安全效能不同；成本不同。ABS的中文名稱為“防抱死制動系統”（Antilock Brake System），這套系統顧名思義就是防止車輛抱死的，系統能夠自動控制摩托車的剎車力度，簡單理解就是會自動幫助我們進行點剎，讓邊滾動邊滑動的車輪能夠和地面保持較大的摩擦力，減少摩托車急剎時打滑失控的概率。

CBS的中文名為“前後聯動剎車系統”（英文全稱Combi Brakej System），這套系統顧名思義就是指摩托車前後輪可以一起剎車的意思，兩個車輪同時剎車能夠保障輪胎和地面獲得最大的摩擦力，使得摩托車獲得最短的制動距離、提高車輛剎車穩定性，以此來減輕摩托車翹頭和甩尾的風險。

根據剎車的原理可以瞭解到，只有ABS剎車系統才能避免車輪抱死，因此搭載ABS系統的車在急剎的時候出現側滑、失控的概率比較低，安全效能更高；而CBS系統雖然在一定程度上也能防止車輛失控，但更多的是縮短剎車距離，所以搭載CBS系統的車安全效能往往比不上搭載ABS系統的車。一般來說搭載ABS系統的車都是該系列中的高配車型，價格比較貴，而搭載CBS系統的車一般都是中低配置車型。以春風250NK為例，這款車的CBS版本車型廠商指導價為15900元；而ABS版本車型卻賣到了18900元，價格相差了3000塊錢。ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。

進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模積體電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。

這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。

換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。單通道ABS一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道ABS不能使兩後輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。

另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。