修地鐵為什麼要打樁

修地鐵為什麼要打樁的答案是：為防止這個地方塌陷。

打樁的目的就是為防止這個地方塌陷，還可以有足夠多的承載力。不然的話到時候有一方塌陷下去的話，想要維修的時候就非常困難了。一般來說，線路從規劃到運營的程式是：線網規劃—建設規劃—工可(工程可行性研究)—總體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。

線網規劃

確定城市線網的規模、線網的形態、系統的制式、線路大的走行方向、車站佈設、車輛、車輛段選址、聯絡線及工程總體投資。

國家目前的地鐵新線路的審批很嚴格，需要城市人口大於300萬，國內生產總值大於1000億，地方財政一般預算收入大於100億，客流規模單向高峰小時大於3萬人，當然這些條件上海都符合。

2021年5月，由市發改委編制的《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2023年）調整》規劃方案進行環評公示。這是上海針對2018年已批覆上海軌交三期建設規劃的基礎上，調整共7個專案，增加線路長度約57公里。

建設規劃

建設規劃編制的主要內容是確定近期建設的線路以及線路建設的時序，線路修建的必要性、建設線路的路由、敷設方式、車站佈設、車輛段選址、工程籌劃等方面。

建設規劃須上報至國家發改委審查，聯合住建部會籤，最後由發改委批覆並報國務院備案，才能正式開始後續工作。

既然已經開始下一步工可招標，意味著建設規劃大概率已經獲批。

工程可行性研究

工可階段算得上是承上啟下，是線路前期工作的最後一環，也是設計階段開始的依據。

主要確定兩方面的工作：

一是線路的功能定位和建設必要性、緊迫性。要闡述清楚線路線上網中的作用以及建設的迫切性。

二是技術可行性，線路科學性、經濟性和可實施性。需要確定線路的起、終點、線路走向、敷設方式、車站的合理佈設等問題。

工可一般由業主單位直接委託或者通過競標的形式來確定編制單位，一般都是設計院來做，也有由諮詢公司來做的情況。工可需要時間根據實際情況而不同。

樁身的材料

我們在進行打樁施工的時候，必須考慮到各個方面，像是樁身材料的選擇就必須尤為注重，要考慮到施工的環境以及自身的需求，這樣才能夠保證房屋的基礎穩固，避免很多的問題，以下就是常見的裝身材料。

1、混凝土製成的樁身硬度良好，而且承載效能優秀，它一般是在現場製成的，不過也可以預先製造，它的長度，截面尺寸需依據具體的需求來規劃，人們通常可以在商品房，工廠，寫字樓之類的工程中見到它的身影。

2、鋼樁，它一般被用在重點專案內部，普通建築不容易看見，由於它的價格昂貴，並且需要的數量也很多，因此運輸麻煩，不過施工的時候比較方便，而且承載能力良好，因此很受人們的喜愛。

3、木樁也是非常常見的樁身材料之一，不過如今已經很少見了，因為它自身的限制很大，埋進地面後很容易受到水氣的影響出現變形、腐蝕的情況，所以現在正常只有在加固或暫時工程下才能見到它。