科魯澤10的油耗是多少

科魯澤10的油耗是多少的答案是：6L左右

等速油耗:等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上執行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

道路迴圈油耗:道路迴圈油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規範作反覆迴圈行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路迴圈油耗。在車速和時間規範中，規定每個迴圈包含各種行駛的功況，並規定了每個迴圈中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學會(SAE)制定了SAEJ10926道路迴圈試驗規範，被廣泛採用。這一規範，包括四種不同的迴圈:市區、郊區、州際(55Mile/h)和州際(70Mile/h)。在瞭解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所採用的是哪種迴圈，才能進行比較。

1、見空當就搶的駕駛習慣

在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象:相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。等一處訊號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗:讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後發現，油耗比勻速行駛增加了2~3倍。

2、低檔高速長距離行車的習慣

這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三檔長距離高速行車，比四檔正常行車油耗要增加10%，而如果用二檔代替三檔行車，油耗還會增加。

現代汽車對換檔都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加檔，這是從保護髮動機的角度出發的。但有些人走向極端，直到發動機轉數超過規定很多後才加檔，這也會造成燃油浪費。專家們認為:低檔高速肯定費油。高檔低速肯定省油。

3、不必要的高速行駛

世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里(88.5公里)，路況好的路段放寬到65英里(105公里)。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公里的時油耗最低。這就是我們所說的經濟時速。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升;而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升;如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。

有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於"做動作"，有空就想鑽、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當、超高速行駛的興趣了。

1、胎壓過低或胎面磨損嚴重時，輪胎跟路面的接觸面積變大，摩擦增大滾動阻力增大，油耗自然變高。當然胎壓過高有一定的節油作用，不過減震舒適性會變差，也有爆胎隱患。

2、如果近段時間車輛經常要裝載重物，油耗自然會升高，路況的改變同樣影響著油耗，如果路況不佳經常走走停停，油耗自然也會拉高。

3、駕駛方式也是隱性因素之一，平緩起步線性加速的駕駛方式，比較省油而急加速、頻繁剎車、頻繁啟動、空踩油門等比較急躁的駕駛方式。由於汽車機械效能很難瞬間激發，自然更費油，汽油的品質越高，發動機燃燒越充分，油耗便越低。反之汽油裡面雜質較多，則更費油了。

4、機油的品質不過關（或機油過滿，機油竄到燃燒室影響汽油充分燃燒），同樣會帶來油耗升高，潤滑不足加大了發動機工作負荷，需要燃燒更多的汽油才能達到同樣的做功了。是輪胎、載重問題還是最近開車急躁了、換了加油站或剛做了保養換了另一種機油。

5、另外，進排氣、油路、噴油嘴、節氣門的積碳嚴重、三元催化器、感測器故障、甚至火花塞出問題，都會導致燃油虛耗，加大油耗。