鐵軌的寬度怎麼來的

在火車出現之前，鐵軌就已經出現。當時鐵軌主要是煤礦在使用，人們利用馬車將煤沿鐵軌運出來。當時鐵軌的寬度正好是1435毫米，而這個距離的寬度又剛好是兩匹戰馬屁股的寬度。經過歷史的發展，就決定了現在火車鐵軌的寬度。

鐵路寬度的由來~？

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

鐵路軌距是鐵路線路鋼軌頭部頂面下16mm範圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。全世界鐵路上有三十多種軌距，主要的有600、750、762、900、1000、等。

以“苗條”的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。

我國鐵路軌距以1435mm為主，雲南省和礦山鐵路有600mm軌距的，礦山鐵路有900mm軌距的，雲南省還有1000mm軌距的；

臺灣省有1067mm軌距的，地方鐵路和森林鐵路的軌距為762mm，滿洲里、綏芬河、二連車站至國境線的鐵路軌距則為1524mm，鐵路軌距可用軌距尺(俗稱道尺)或軌道檢查小車來測量和檢查。

現行軌距：歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標準軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌。

參考資料：百度百科---鐵路軌距

鐵軌的寬度是由什麼決定的..？

1435毫米的軌距為國際上通用的標準軌距

早期鐵路是由製造電車的人按電車的輪距設計的，電車輪距又是根據英國馬車的輪距設計的，而英國馬車的輪距是從古羅馬那裡來的，古羅馬馬車的車距是根據兩匹馬屁股的寬度來決定的。也就是說古羅馬兩匹馬的屁股的寬度最終決定了現代鐵路鐵軌之間的寬度。

現代鐵路的鐵軌間距是4英尺8點5英寸，鐵軌間距採用了電車輪距的標準，而電車輪距的標準則沿襲了馬車的輪距標準。馬車的輪距為何是4英尺8點5英寸？原來，英國的馬路轍跡的寬度是4英尺8點5英寸。如果馬車改用其他尺寸的輪距，輪子很快就會在英國的老馬路上撞壞。

標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史託頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8�0�5 吋的軌距，併成功說服火車製造商生產4呎8�0�5 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8�0�5 吋作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。

英國馬路的轍跡寬度又從何而來？這可以上溯到古羅馬時期。整個歐洲(包括英國)的老路都是羅馬人為其軍隊鋪設的，4英尺8點5英寸正是羅馬戰車的寬度。羅馬戰車的寬度又是怎麼來的？答案很簡單，它是牽引一輛戰車的兩匹馬的的總寬度。

段子到這裡還沒有結束。美國航天飛機的火箭助推器也擺脫不了馬的糾纏———火箭助推器造好之後要經過鐵路運送，而鐵路上必然有一些隧道，隧道的寬度又是根據鐵軌的寬度而來。代表著尖端科技的火箭助推器的寬度，竟然被兩匹馬的的總寬度決定了。而這些隧道的寬度只比火車軌道 的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。

因此，我們可以認為：今天世界上最先進的航天火箭和洲際導彈運輸系統的設計，是兩千年前便由 兩匹馬的屁股寬度決定l了。 這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。

一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，並讓你不能輕易走出去，生活中的這種現象就被稱為“路徑依賴”。 因此我在做決定時，一是要慎重，二是經常檢查它是不是可以變化。

為什麼鐵軌的寬度是1435毫米

中國規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標準軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。關於標準軌距的來源，說法不一。 有一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。其二，1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標準軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標準推行到他們的殖民地和勢力範圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標準軌距也就順理成章。 更早的時候，這個寬度在2000多年前就已經有了。公元前55年，古羅馬的軍隊曾坐著具有上述寬度車輪的戰車侵入大不列顛島，在英國的道路上到處都深深地留下了兩輪間距離為1.435米的車轍，這是古羅馬人規定，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。當時英國人為了方便四輪馬車行駛，也把馬車輪製成了同樣的寬度，並相沿成習。後來，英國製造出了火車，鐵軌也仍採用了這個寬度。 很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 現如今，儘管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有多種不同的軌距。鐵路軌距的標準不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。 以“苗條”的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。 在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標準軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此儘管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。 以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路（還有一些軍事基地鐵軌寬度是普通俄羅斯鐵軌寬度的兩倍。），致使行駛在“泛歐亞鐵路幹線”上的火車無法成為“歐亞直通車”，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。 各國軌距，迄今已知將近20種．其尺寸自60釐米至1.676米不等，除其中1.435米(4英尺8英寸半)稱為標準軌距外，其大於或小於此尺寸者，分別稱為寬軌及窄軌。寬軌主要有三種：1.524米(前蘇聯、芬蘭、蒙古等國用)．1.665米(巴西、愛爾蘭、葡萄牙、西班牙等國用)，1.676米(阿根廷、印度、巴基斯坦等國用)。窄軌也主要有三種：l米(緬甸、馬來西亞用)，1.067米(3英尺6英寸，日本、我國臺灣省用)，0.762米(2英尺6英寸)(我國淞滬鐵路曾採用)。我國自唐胥鐵路起開始採用1.435米(4英尺8英寸半)標準軌距，以後沿為定製。我國東三省鐵路因名為中俄合辦，實系沙俄直接建築和經營的，採用與西伯利亞鐵路相同的俄製1.524米軌距；滇越鐵路為法國直接建築、經營的，採用與它的越南殖民地鐵路相同的l米窄軌。正太鐵路為法國貸款修建的，原也採用l米窄軌，又山西省修建的同蒲鐵路原也採用l米窄軌，以後都改為標準軌距。閻老西因此在山西割據。清末在臺灣省修建的第一條鐵路採用1.067米窄軌，至今還是如此。此外雲南省個碧石鐵路至今還仍用60釐米窄軌。（轉自《中國鐵路發展史》（1876——1949）） 日本新幹線就是採用的準軌，日本普通鐵路就是採用的1.067米的軌距 各國鐵路軌距標準不一,造成了運輸線路的不暢通的主要原因。協調多樣的技術和設計問題也成為泛亞鐵路專案推進艱難的一大原因，其中軌距不統一是最大的難題。泛亞鐵路所經各國，大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度)，分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌是1.5米的寬軌，屬於1435毫米標準之列，但是泛亞鐵路昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距又只有1米(法國人所修)。而東南亞鐵路普遍用窄軌，只有1.1米寬，屬於1067毫米的標準之列。不同的軌道，有不同的技術標準，連線起來費時費力。要進行米軌和標準軌道的更換以及對接問題，成本和造價都會比較高。