電動汽車電池能用幾年要換

電動汽車電池能用幾年要換的答案是：理論上能用十年以上，實際8年左右就要更換

目前電動汽車所使用的電池，大多是鋰電池。其優勢在於低溫、損耗小。而鋰電池也分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池在使用壽命上要高於三元鋰電池，但體積過於龐大，續航受限的問題是硬傷。

三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200、江淮IEV5、奇瑞eQ等；特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。據日本"車用電池組"的研究報告稱：一般來說三元鋰電池的迴圈壽命在1500次左右(正常工況下),而完全充放電的使用壽命則在8O0次左右。同時，在保證電池使用率25%以上的情況下，正常工況可以迴圈充電1200次。

磷酸鐵鋰電池，代表車型有比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪E6、騰勢、江淮IEV4等。特點是迴圈壽命長，可以達到2000次迴圈以上。充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。

作為電動車中的高效能跑車，特斯拉對電池的要求當然也是效能取向的。這也就是為什麼它會選擇鈷酸鋰電池技術——效率為先，放電電流大，充電速度高，重量輕。其實鈷酸鋰電池對於普通人來說並不陌生，手電、筆記本等小型用電器中已經普及了這種電池技術，從某種程度來講大家都是這種先進鋰電池技術的受益者。但是，高收益往往伴隨著高風險，鈷酸鋰電池的穩定性相對差一些，這也就是為什麼這種電池技術很難製造大容量的電池單元——安全方面的技術難題尚未完全解決。

因此，特斯拉選擇了一條非常獨特的技術解決方案，以P85車型為例，使用了超過8000節封裝好的18650電池單元進行組合，從而規避了鈷酸鋰電池技術生產大容量電池單元的技術鴻溝。然後通過極其複雜的電池管理技術和外圍電路來平衡數量如此眾多電池組的充放電過程，並且通過若干個獨立的電池隔艙來將電池分組隔離，再通過高強度的鋁合金護板和框架結構進行物理保護，從而儘可能地減少安全問題發生的可能性。

日系廠商的選擇則相對平衡一些，錳酸鋰電池的技術並不像鈷酸鋰電池那樣激進，由於不需要使用金屬鈷，所以成本要低廉很多，這聽上去簡直就是日系經濟適用策略的電動化延續。實際上錳酸鋰電池正是作為鈷酸鋰電池的一種低成本替代技術出現的，犧牲一點效率、犧牲一點穩定性，換來更容易普及推廣的優勢，這筆買賣很是划算。錳酸鋰電池另外一個重要特點，就是有利於生產大中型號電芯，因此對於電動車用電池組而言，可以使用更少的電池單元，對電源管理方面的要求也不像鈷酸鋰電池那樣複雜。

錳酸鋰電池的低溫效能較好，更適用於寒冷地區使用。但是高溫穩定性不夠出色，容易鼓脹、迴圈壽命衰減較快都是它的缺點所在。因此，日系電動車的電池實際容量往往遠大於按照標定功率和續航里程計算出的理論需要容量，更大的冗餘空間是為了讓電動車在生命週期中後段依然可以保持標稱的續航狀況。