​汽車站是否成功沒落

並沒有完全沒落，很多城市沒有建設地鐵出行，還是需要客車。客流量雖然已經減少，但這是人們生活中的剛需，政府自然會保留，不可能會徹底的改變這種出行的途徑

跑遍大江南北的輝煌

在1990年初期，乘客的需求量龐大，因此東莞，廣州，龍崗，深圳，浙江，蘇州等地的路線，都會人滿為患，每逢春運或者節假日簡直是人山人海。道路客運市場一時之間風光無量，過去車站，沒有智慧檢測機，還需要將乘客的包開啟檢查，人少還能夠應付，在進入到春運期間，雙手難敵四拳，往往都需要派出一個排的人才能夠去檢查清楚。

面臨多式聯運的夾擊

伴隨著高鐵、城鐵還有私家車的出現，道路客運市場已經逐漸的被搶奪。現在私家車保有量已經達到42萬輛，增長的速度達到7.3%，這必然就會形成激烈的競爭。從春運的資料可以看出，客運市場並沒有受到相應的影響，但也同樣沒有出現增長。在沒有受到疫情衝擊時，客運量基本已經進入到下降的階段，大約是在10.98萬人次。

錨定農村天地的轉場

道路客運並非是一種市場行為等同於公益行為，雖然如今有著多種出行方式，但農村地區道路客運依然是主要的工具，農村也是客運市場未來的轉機。當前乘客一般是學生，老人還有務工者，客流逐漸減少的背景下，農村地區依然有保障，希望解決城鄉道路乘車貴、乘車不安全以及乘車難等眾多的問題。藉助電商以及直播等一系列的新技術，可以將汽車站直接打造成農貨轉銷平臺，可有效促進鄉鎮的振興。在城鄉客運一體化工作的推進下，有效打通學生上學的最後1公里，擁有著出色的優勢，能夠實現良性迴圈，扭虧為盈。