莫斯科最大規模的交通工具是什麼

莫斯科最大規模的交通工具是什麼的答案是：地鐵

莫斯科的城市建設已達到比較高的水平，這一點從發達的城市交通可見一斑。地下和地面的各種交通設施，為莫斯科編織了一張四通八達的交通網。

莫斯科的地鐵非常發達，是該市的主要交通工具。地面交通主要靠計程車、公共汽車、電車（分無軌和有軌兩種）和定線小巴。計程車一律為黃色。如果車內無乘客，計程車就亮著頂燈，遊人看此情況就可招手乘車。莫斯科也有一些私人汽車招攬生意，乘客可直接和司機談價錢，當然價錢會比出租車便宜一些。莫斯科的公共汽車的車票，只有一種價格。與北京不同的是，公共汽車票可提前購買。在地鐵裡和地鐵站旁，都有賣公共汽車票的售票口，最少要買10張，每張2盧布。也可以上車後再買票，但每張要2.5盧布。與西方大多數國家一樣,公共汽車採取自動售票,車上沒有售票員,但有車票檢查員遊動在車上,如查出逃票者,就要處以罰款。定線小巴的線路很多,且更快捷方便,車票每張3-5盧布。機場和市內還有全天運營的大巴和小巴。這種車有兩種，一種是從市內的航空客站出發去機場，執行時間是早6時至晚10時；另一種是靠近機場的地鐵終點站的全天運營的大巴和小巴，這種車每天早7時至晚10時執行。大巴的車票為7盧布，小巴8盧布。

莫斯科的地鐵舉世聞名，無論是建設規模，還是內部裝修，都堪稱世界第一。地鐵是莫斯科的主要交通工具，目前每晝夜運送乘客900萬餘人次，擔負著全市近一半的客流量。莫斯科地鐵1935年5月15日正式開通，當時只有一條線路，全長僅11公里，經過幾十年的 建設，現在已有8條線路，總長達到195公里。

莫斯科的地鐵和市區的佈局基本一致，由市中心放射延伸，呈幅射狀和環狀。莫斯科的地鐵共有120個站臺，每個站臺都有自己的特色。早期建設的地鐵站臺，宛如一座座地下宮殿。這些站臺都經過建築師和藝術家的精心設計，鋪以大理石的牆面和地面。飾以精美的浮雕和吊燈，使站臺顯得富麗堂皇、氣度非凡。如1938年開放的馬雅可夫斯基車站，地面鋪以貴重的白色大理石，中間鑲有紅色大理石，猶如一條紅色地毯。採用輕巧列拱的柱墩，獨特的照明燈具，更為車站增添了光彩。馬雅可夫斯基的半身銅像位於大廳的一端。進入莫斯科地鐵站臺大廳，宛如置身於一座座藝術殿堂。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上執行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），執行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年，倫敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿“管式”路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道衝突和影響街道交通。原計劃用纜索操作，後改用電力牽引。

地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

節省土地，由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音，鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾，由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源，在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少汙染，一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。