探嶽採是用什麼懸架

大眾探嶽誕生於MQB平臺，採用的是前置前驅或四驅的佈置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，車輛的最小離地間隙是155mm。

駕駛感受：作為MQB平臺的車，探嶽也並沒有讓人失望，是很典型的MQB平臺質感。轉向的精準程度還不錯，方向盤虛位的設定也是很合理。

懸架感受：是比較有韌性的，對於減速帶和沙井蓋等路面情況的反饋是有，但不至於讓人難受，這一點對於車輛的底盤質感屬於加分專案。

前懸架：因為是MQB平臺，所以元寶樑副車架和麥佛遜前懸架是跑不掉的。

前副車架：是一個雙層衝壓鋼板的半框式副車架，而且上面也有很多的打孔減重。這種副車架與全框式副車架相比當然是質量更小了，但是它卻無法像全框式副車架那樣給車頭提供一個支撐，發生碰撞時無法將撞擊力分散給底盤。

麥佛遜式懸架：使用的是一個單層衝壓鋼板下襬臂，看起來好像很單薄，但是由於材料的效能比較好所以它的堅固程度是可以達到雙層衝壓鋼板的效果的。

後懸架：後懸架同樣也是MQB平臺的老朋友——三橫臂一縱臂多連桿懸架，其中縱臂實際上是一塊鋼板，這塊鋼板為後懸架的韌性提供了保障。

多連桿懸架：在結構上的優勢就是可以更加精準地調控後輪的引數，並且結構也更加堅固。但是與扭力樑相比會更加複雜，佔用的底盤空間也比較大。

探嶽防撞樑：探嶽的前防撞樑是單層衝壓鋼板且附有行人保護泡沫，兩側的吸能盒屬於可拆卸式，並有完整的打孔和潰縮誘導；後防撞樑也是單層衝壓鋼板，兩側的吸能盒也是具有完整的打孔和潰縮誘導。

前防撞樑：雖然前防撞樑是單層衝壓鋼板，但是在中間位置是有相應的加強。但是這個加強使得前防撞樑距離後方的冷網距離更小，如果碰撞程度稍大那麼是有可能會損壞冷網的。

前防撞樑兩側並沒有延伸出來的長度，這就意味著側面碰撞的時候無法起到保護作用。防撞樑下方附有防止行人捲入車底的護欄，值得一提的是途觀L是沒有這一護欄的。

後防撞樑：探嶽的後防撞樑同樣是單層衝壓鋼板，但是顯然長度更可觀，並且兩側有延伸出來，可以起到更好的保護作用。

而從側面看過去，後防撞樑稍微要比尾門更加突出，表明輕微發生追尾事故的時候防撞樑可以起到保護後門的作用。