喬治·斯蒂芬森。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發明運行了第一臺蒸汽機車 ，從此開始，人類加快了進入工業時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標誌和關鍵工具。
喬治·斯蒂芬森1781年6月9日生於諾森伯蘭地區（現在的紐卡斯爾）的華勒姆村，1848年8月12日去世，英國工程師，第一次工業革命期間發明火車機車，被譽為“鐵路機車之父”。
1810年史蒂芬孫開始著手製造蒸汽機車。1813年他在附近煤礦觀摩了用來從煤礦拉煤的"裝有輪子的蒸汽鍋爐"，這個笨重的裝置由於在光滑的木軌上無法牽引，因此加裝了一個棘輪，使其在軌道上滾行。斯蒂芬森回去後研製了"布盧徹"機車，能以6千米/小時的速度牽引8輛裝有30噸煤的貨車。他並不以此為滿足，繼續研究提高機車功率的方法，採用了蒸汽鼓風法，把廢汽導引向上噴出煙囪，帶動後面的空氣，從而加強了通風。
這個新設計使蒸汽機車進入實用階段。人們給它取了一個名字叫"火車"。"火車"這個名字在今天已經流傳到全世界，而蒸汽機車被叫做" 火車頭"。
以後，他又製造了幾臺機車，並因發明煤礦安全燈而獲得聲譽。1825年9月27日當第一列由史蒂芬孫設計的機車牽引的列車運載450名旅客，以24千米/小時的速度從達靈頓駛到斯托克時，鐵路運輸事業就從此誕生了。1829年曾舉行一次機車比賽，史蒂芬孫的新機車"火箭"號，以58千米/小時的速度獲勝。
在以後的10年中，史蒂芬孫造了12輛與"布盧徹"相似的火車頭，布盧徹自信地預言，"我深信一條可以使用我的蒸汽火車頭的鐵路，效果遠較運河為佳。我敢打賭，我的蒸汽機車在一條長長的良好鐵路上，每天可以運輸40至60噸貨物行駛100千米路程。鐵路建設在英國、歐洲和北美洲迅速展開，而史蒂芬孫繼續作為這種革命性的運輸工具的主要指導者，解決許多鐵路建築、橋樑設計、機車和車輛製造問題，並在國內外許多鐵路工程中擔任顧問。
自1833年G史蒂芬孫又擔任過連線利物浦—曼徹斯特至伯明翰的大樞紐鐵路工程。1835～1840年，他負責一些重要線路的選線工作。1847-1848年他任機械工程學會第一任主席。
蒸汽機是希羅發明的。約1679年，法國的家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後，製造了第一臺蒸汽機的工作模型。
十八世紀，托馬斯·塞維利和托馬斯·紐科門製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。
優點現代蒸汽機的最大的優點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉化為機械能。不像內燃機那樣，它對其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機的話原子能無法被使用。原子反應堆即不直接產生機械能，又不直接產生電能，原子反應堆實際上只是加熱水，這個水被沸騰後的蒸汽通過蒸汽機來轉化為有用的功。
蒸汽不一定需要通過燃燒來產生，比如使用太陽能聚熱器也可以產生蒸汽推動蒸汽機。另一種有類似優點的小巧的外燃機是斯特林發動機。其缺點是它在許多情況下難以執行。
說到蒸汽機，我們不能不想到瓦特，他為蒸汽機的改進做出了前所未有的貢獻。至於蒸汽機，除了瓦特，我們幾乎不記得還有誰貢獻了它。
現在我們來談談蒸汽機的發明者。
蒸汽機是人類從傳統手工業進化到機械工業的發展，蒸汽機的出現，極大地解放了人們的勞動，使人們能夠高效率地完成自己的任務，是推動人類文明發展的原動力，蒸汽機也解放了人們的思想，也樹立了人們的信心，科技可以促進人類文明的發展。蒸汽機的出現，在世界上引起了轟動，但也對資本主義社會產生了強烈的影響。瓦特的出現，確實是蒸汽機的使用和普及，有著非凡的推動力，但他只是蒸汽機的改進者，他和牛頓，正站在巨人的肩膀上。世界上第一臺蒸汽機是在1679年左右由法國的丹尼斯·巴本製造的，他將高壓鍋排氣原理和亞歷山大的希臘英雄的數學理論結合起來。
蒸汽機的前輩，應該是丹尼斯，而瓦特，只是站在丹尼斯的基礎上，從而對蒸汽機進行了合理的改造，使蒸汽機能夠在家庭中廣泛使用，直接促進了工業革命的發展，從而促成了世界上最早的火車的形成，所以可以進入公眾的視野，但是我們不能忽視丹尼斯是蒸汽機之父的事實。丹尼斯是一位偉大的數學家、發明家，是蒸汽機的直接發明人，而瓦特正是在丹尼斯的基礎上，發揮了蒸汽機的能源效率，是蒸汽機走向世界的通行證，推動了工業革命的發展，使英國抓住機遇成為一個老強國。但在我們銘記瓦特的時候，我們更不能忘記曾經為蒸汽機奠定基礎的丹尼斯，永遠對這些為物理學事業做出貢獻的科學家們致以最誠摯的敬意，感激他們能擁有現代最美麗的世界，最先進的文明。
古希臘數學家希羅發明了蒸汽機。1、世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）於1世紀發明的汽轉球（Aeolipile），這是蒸汽機的雛形。
2、亞歷山大里亞的希羅，公元10年－70年，他發明了一種叫汽轉球的蒸汽機，還有鏈泵，氣泵，活塞泵，跑步驅動水輪車以及其它機器。
擴充套件資料：1、 蒸氣風琴是歷史上第一部由風能推動的機器。 希羅發明的力泵在古羅馬被廣泛使用，它的其中一種用途是當作火引擎裡的其中一種零件。2、1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發明了第一臺蒸汽機車，蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。3、蒸汽機車熱效率很低，鍋爐內燃料燃燒的熱量只有一部分轉變為蒸汽的熱能，在車站停車，在機務段整備、停留等仍需消耗燃料，所以實際熱效率只有5%～7%。
4、蒸汽機的出現和改進促進了社會經濟的發展，不斷擴大它的使用範圍和改善它的效能，但是隨著汽輪機和內燃機的發展，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落。
世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）於公元1世紀發明的汽轉球（Aeolipile），這是蒸汽機的雛形。約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一臺蒸汽機的工作模型。
同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。
1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設定絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出工業用蒸汽機。
擴充套件資料：最早提出蒸汽機動力裝置設想的是法國的德尼·巴班，他在1690年，就想用蒸汽機作動力推動船舶的想法，但當時還沒有可供實用的蒸汽機，故設想無法實現。1769年，法國發明家喬弗萊把蒸汽機裝上了船。但所裝的蒸汽機既簡陋又笨重，而且帶動的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機動船的優越性。
1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘後，船上蒸汽鍋爐發生爆炸。1790年美國的約翰·菲奇用蒸汽機帶動槳划水，其效率極低，菲奇的發明沒有受到人們的重視。
1、世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅於公元1世紀發明的汽轉球，這是蒸汽機的雛形；2、1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門製造了早期的工業蒸汽機；3、1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船；4、瓦特從1765年到1790年，進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設定絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出工業用蒸汽機。擴充套件資料：蒸汽機的運用發展：1769年尼古拉·約瑟夫·居紐首次用他的“蒸汽車”展示了自動的蒸汽車的可行性。
這輛車可以說是第一輛汽車。
這輛車作為運輸工具不太有用，但用來拖農具卻很不錯。一直到20世紀初蒸汽機汽車依然可以與其它驅動方式的汽車抗衡。今天大多數汽車是用內燃機驅動的。蒸汽機汽車最大的缺點是它至少需要30秒鐘時間來獲得足夠的壓力。
世界上第一列蒸汽機火車是1804年2月21日理查德·特拉維斯克在威爾士展示的。
世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）於公元1世紀發明的汽轉球（Aeolipile），這是蒸汽機的雛形。約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一臺蒸汽機的工作模型。
同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。
1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。擴充套件資料；蒸汽機的發明的意義是推動了機械工業甚至社會的發展。蒸汽機有很大的歷史作用，它曾推動了機械工業甚至社會的發展，解決了大機器生產中最關鍵的問題，推動了交通運輸空前的進步。隨著它的發展而建立的熱力學和機構學為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質的特點，和採用凝汽器以降低排汽壓力的優點，摒棄了往復運動和間斷進汽的缺點。
內燃機繼承了蒸汽機的基本結構和傳動形式，採用了將燃油直接輸入汽缸內燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力迴圈。
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