共享汽車停車費誰出

共享汽車停車費誰出的答案是：不用停車費

共享汽車有固定的停車位，那麼就不需要付停車費，如果沒有，就只能讓租車人自己出停車費。

一般情況下，大部分的共享汽車運營企業都會存在固定的網點進行取車或者還車，但是停車位的數量是有限的。如果這些網點停滿，也只能再找其他的網點停車。一些企業雖然允許租車人在任意的正規停車場或停車位停放還車，但是也會存在停車費過高的問題。因此，作為一名租車人，在租車前最好先詢問車輛需要停放在哪裡，從而減少停車費過高的現象出現。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發展模式，率先在北京；上海；廣州等大型城市佈局，雖然各家平臺投放車輛以及網點的數量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

2015年，被外界定義為中國共享汽車的元年。從2015年開始區域型試點共享汽車專案開始規模化擴張，從華東地區零星幾家到大江南北湧現出200多家企業。

2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）向社會公開徵求意見，為期兩週。《徵求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發展，並針對運營企業；使用者都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比於此前網約車和共享單車監管政策出臺的步調，監管部門此次對於共享汽車的反應更加迅速。政策將至，行業向著更加規範的方向發展。但苦於運營成本高企；盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本湧入，還是仍舊面對“無米之炊”的尬尷境地；以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動新能源汽車市場新商機，現有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發展的“攔路虎”,共享汽車風往哪兒吹，已成為行業廣泛關注的焦點。

隨著盈利難；使用者體驗差；管理問題多等諸多問題的出現，曾經風光一時的共享汽車熱潮開始逐步退卻。