武漢有軌電車有存在的必要嗎

光谷有軌電車開通以來，在網上的評價上，可以說受到的吐槽很多，不少網友認為阻礙了交通，擠佔了車行道，影響了道路通暢。

但實際上大學園路的交通擁堵一方面是因為道路施工，另一方面是沿線居民以及車輛的大量增加。這是客觀原因。

光谷有軌電車開通後其實是發揮了一定作用的，已經成為不少居民出行的選擇。而吐槽多的網友大多數是自駕車上班者，他們把堵車和擁堵都歸罪於有軌電車上。其實這也是不合適的。

總的來說，有軌電車發揮了一定的作用。但是也有許多值得改進的地方！希望發展越來越好！

第一：有軌電車的存在，讓路口交通組織形式更加複雜。關山大道由於缺乏立體道路，本身就紅綠燈極多。建設有軌電車後，需要照顧電車通行，路口放行時間大大增加。加之靠近軌道一側的路口都不能直接右轉，需要等待訊號燈指示，放行速度減緩。路口通行效率下降，極容易出現大面積交通擁堵。比如上下班高峰期，高新二路的車流可以擁堵到光谷大道。

第二、建設有軌電車後，堵死了關山大道拓寬的可能。現狀關山大道是雙向8車道，貌似很寬的道路面對快速增長的車流已經力不從心。有軌電車建設後，關山大道後期擴寬已經沒有空間。未來要解決道路擁堵問題，唯有建設高架橋。

1. 慢。有軌電車的車速可以用蝸牛來形容，因為它給人的最直觀感受就是如此。這也是有軌電車雖然好看可是上座率一直低到極致的原因，只有悠哉悠哉不趕時間的人才會選擇，對於公共交通來說是極其低效的一種方式。

2. 貴。有軌電車建設貴、車輛成本高、使用成本高、各路口需要常人值守，運營成本可謂各種交通方式之首，而效率卻連公交車都不如。

3. 拖累沿途交通。有軌電車慢，導致沿途交通也得跟著慢，而有軌電車經過路段，偏偏還是快節奏的主幹道，沿途紅綠燈因此通行時間大幅減少，等待時機大幅提高，而且經常發生有軌電車與社會車輛的剮蹭，前幾天又撞到一名小孩，說有軌電車是城市交通血管的血栓也毫不為過。

4. 佔用太多寶貴資源。為了通行有軌電車，必須至少騰出兩股到三股車道，而這幾股車道是永久騰出，其他任何交通工具無法利用，而即便如此，有軌電車仍然需要過紅綠燈，每個路口需要人值守，享受紅綠燈優先權。而且，有軌電車在部分地區還必須架高架，導致該地區之後無法規劃高速的高架通道，直接弄癱一片。

5. 線路雞肋。因為有軌電車線路建設需要佔用大量寶貴資源，而熱點站點恰恰最缺的就是這些資源，所以耗費這麼大代價，卻只能出來一條斷頭線路，比如一號線，最終只能到達光谷周邊，還得乘客自己走一站路，這就導致其便利性直線下降。

6. 歷史已經證明，任何公共交通都比不上地鐵，它雖說前期建設成本較高，可是省下的土地資源已經彌補了這一缺陷。而地鐵具備的諸多優勢，其他任何交通方式都無法匹敵：1. 速度最快；2. 運量最大，年輕鬆過億；3. 準點可靠；4. 發車頻率高，兩三分鐘一趟；5. 一勞永逸，真正的百年工程；6. 基本免維護。沒有普通道路連年進行破損道路維修帶來的困擾。7. 無噪音；8. 零干擾；等等

長時間看，地鐵才是最省錢最高效最值得發展的城市交通工程。有軌電車只能歸類為雞肋工程和麵子工程，可作為觀光車發展，可即便觀光車，也可以選擇特色公交。所以，對於未來武漢還將繼續發展有軌電車的訊息感到十分遺憾。