惠州站和惠州北站是不是同一個站

惠州站和惠州北站是不是同一個站的答案是：不是。

惠州南站和惠州站不是同一個站，兩站之間距離大概相差41.45公里。其中惠州站，位於惠州市惠城區惠州大道57號。惠州南站，位於惠州市惠陽區淡水鎮愛民東路。

動車班次有2個班次，如D727、D728等；直達特快列車有16個班次，如Z8001、Z8006、Z184、Z334、Z8053等；特快列車有18個班次，如T221、T8369、T128、T396、T156等；快速旅客列車有60個班次，如K435、K677、K9222、K685、K6585等。

高鐵班次有45個班次，如G3141、G4313、G4315、G6343、G3003等；動車班次有133個班次，如D2342、D2357、D7448、D9792、D3315等；城際班次有18個班次，如C9931、C9933、C9929、C9940、C9951等。

作為惠州連通粵港澳大灣區的門戶，惠州北站高鐵新城在推動惠州向前發展中起著舉足輕重的作用，也是惠州與珠三角城市連線的重要紐帶。

既然為大灣區門戶，北站新城擁有的優勢當然不僅僅是一座高鐵站，TOD新城概念的提出，讓北站新城無論是規劃、交通、配套還是生態，都更勝其他區域一籌，儼然可以成為下一個深圳北。再加上共享江北CBD配套的優勢助力，可以毫不誇張地說，北站新城是惠州今後最值得投資的區域之一。

為什麼這麼說？接下來我們就來捋捋這個區域到底有何過人之處。

1.連線大灣區的門戶

縱觀國內，高鐵站點的建立往往都能帶動整個區域的經濟發展，並將周邊城市串聯起來，形成完整的區域經濟圈，從而改變一座城市的發展軌跡。

而惠州北站存在的意義，絕不僅僅是承擔居民出行的高鐵站點，規劃賦予了這個區域更為重要的任務。規劃指出，高鐵北站片區作為惠州的綜合交通樞紐與連通大灣區門戶、百里高鐵創新產業帶的總部集聚區、海綿城市建設先導區，它擔負著惠州融入大灣區的重任，是惠州打破區域壁壘的利器，這一優勢也是其他區域無可比擬的。

2.共享江北CBD配套

作為惠州CBD，江北一直是王者般的存在，市政配套、惠州博物館、科技館、文化藝術中心等配套，以及華貿、佳兆業等大型購物商場的薈萃，讓江北代表著惠州城市化發展的最高水平。

而高鐵北站新城，僅十五分鐘便可直抵江北核心，在江北擴容的情況下，將第一時間承接江北外溢的利好。金泉路和小金河大道的建設，徹底打通了北站新城與江北CBD間的交通內迴圈，讓兩者間可以共享千億配套，真正實現互利互助。

在自身規劃資源已難以超越的基礎上，加上江北CBD的融合助力，高鐵北站新城的爆發力不可小覷。

3.超級品質大城

區域的深度發展離不開長遠的規劃和完備的配套，北站新城以高鐵站點為核心，周邊規劃有產業、住宅、商業、學校、綠地、醫療等地塊，計劃打造為一個集新型產業、總部基地、站前商業以及國際公寓等多重業態於一體的超級品質人居大城。

而在交通方面，惠州北站擁有7臺16線，還是贛深高鐵全線新建最大的車站，將與莞惠城際北延線、廣汕高鐵聯絡線連線，是集高鐵、地鐵、城際等為一體的綜合客運樞紐。

交通能夠帶來周邊城市外溢的紅利，成熟的配套和規劃則能吸引大量人才流入，從而形成高階層的知貴階層圈層，讓整個片區煥然一新。

有了高階層人才的流入，北站新城的規劃必然能逐一實現，成為下一個前海、松山湖。

這也是為什麼說惠州北站遠不止一座高鐵站的原因之一，因為它擁有其他站點沒有的遠景規劃和未來，北站新城的打造，從開始就不滿足於一個交通站點，而是奔著打造一座全新的人居大城而去。

如今北站新城的規劃已逐步在兌現，待規劃徹底落地，便是這座城的成熟之際。